特斯拉電動(dòng)車(chē)價(jià)格對(duì)其銷(xiāo)量影響顯著，價(jià)格下調(diào)能有力刺激銷(xiāo)量增長(zhǎng)，價(jià)格上漲時(shí)銷(xiāo)量雖可能仍有增長(zhǎng)，但也或使部分消費(fèi)者流失。當(dāng)特斯拉下調(diào)價(jià)格，如Model 3、Model Y的降價(jià)，降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多消費(fèi)者，訂單量大幅提升。而價(jià)格上漲時(shí)，像2024年Model S和Model X提價(jià)，部分消費(fèi)者或許會(huì)轉(zhuǎn)購(gòu)其他品牌產(chǎn)品。特斯拉正是在價(jià)格與銷(xiāo)量間不斷探尋平衡。

以Model Y為例，其大幅降價(jià)效果立竿見(jiàn)影。價(jià)格直降7萬(wàn)，瞬間讓購(gòu)車(chē)門(mén)檻變得低矮許多。這一舉措猶如強(qiáng)力磁石，吸引眾多消費(fèi)者紛至沓來(lái)，訂單數(shù)量在短時(shí)間內(nèi)就超過(guò)了6月整月的銷(xiāo)量，交付日期都不得不延長(zhǎng)。在與國(guó)內(nèi)其他純電動(dòng)SUV的競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格優(yōu)勢(shì)盡顯，競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)。而且此次降價(jià)背后有著多重戰(zhàn)略考量，一方面是為了沖刺2024年全年銷(xiāo)售目標(biāo)，畢竟當(dāng)年前三季度其全球交付量同比下降，中國(guó)市場(chǎng)增幅也放緩；另一方面則是為新款Model Y上市前清理庫(kù)存，為新產(chǎn)品的登場(chǎng)做好鋪墊。

再看Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版以及2022年10月在中國(guó)的大幅降價(jià)，同樣對(duì)銷(xiāo)量起到了極大的推動(dòng)作用，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)占有率。不過(guò)，特斯拉在價(jià)格調(diào)整上并非一味地降價(jià)。2024年提高M(jìn)odel S和Model X價(jià)格，雖然銷(xiāo)量仍有增長(zhǎng)，但不可否認(rèn)的是，可能會(huì)有部分對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者望而卻步，轉(zhuǎn)投其他品牌懷抱。

特斯拉堅(jiān)持成本定價(jià)策略，如今也更多參考供需關(guān)系。在價(jià)格調(diào)整過(guò)程中，它始終在銷(xiāo)量與利潤(rùn)之間權(quán)衡。降價(jià)能刺激銷(xiāo)量增長(zhǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額；適當(dāng)漲價(jià)則可能維持利潤(rùn)空間。特斯拉就是通過(guò)這種靈活的價(jià)格策略，在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中，保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，穩(wěn)固自身在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的地位 。