新能源鋰電池成本居高不下，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，隔膜、電解液、正極材料、負(fù)極材料這四個部分占鋰電池成本的 85%，但其中約 70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進(jìn)口，尤其是在高端市場，這導(dǎo)致成本難以降低。像隔膜這種技術(shù)含量高的材料，國內(nèi)只有少數(shù)公司能生產(chǎn)，且性能與國際巨頭產(chǎn)品有差距，國際市場基本被少數(shù)幾家公司壟斷。

其次，鋰電池的核心技術(shù)大多掌握在國外企業(yè)手中，例如在國內(nèi)大量使用的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，其核心技術(shù)專利被加拿大和美國公司掌控。而且國內(nèi)真正具備整套動力電池生產(chǎn)能力的廠家較少，生產(chǎn)技術(shù)難度高，很多依賴國外專利與設(shè)備。

再者，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，市場對鋰電池的需求大增，供不應(yīng)求，使得價(jià)格難以下降。

此外，鋰電池行業(yè)還未形成產(chǎn)業(yè)化，批量少、生產(chǎn)線不足、裝備科技含量低、低端產(chǎn)品重復(fù)建設(shè)等問題制約了發(fā)展，增加了成本。

還有，目前新能源汽車補(bǔ)貼面向整車企業(yè)，電池供應(yīng)商被排除在外，資金投入分散，鋰電池廠家處境困難，難以在核心技術(shù)上取得突破。

不過，雖然鋰電池成本居高不下，但鈉離子電池因安全性更高、成本比鋰電低 30%至 40%等優(yōu)勢，獲得諸多企業(yè)推動，有望在一些領(lǐng)域成為補(bǔ)充，但短期內(nèi)還無法完全替代鋰電池。