國(guó)外有不少值得借鑒的電動(dòng)車(chē)管理經(jīng)驗(yàn)。美國(guó)出臺(tái)低速汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，明確相關(guān)技術(shù)、安全等標(biāo)準(zhǔn)；歐盟將低速電動(dòng)車(chē)歸為四輪機(jī)動(dòng)車(chē)并規(guī)定諸多參數(shù)；日本把低速電動(dòng)車(chē)歸為超小型交通工具，有對(duì)應(yīng)指南和認(rèn)證制度。在電動(dòng)助力自行車(chē)方面，德國(guó)對(duì)駕駛者資質(zhì)、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格；日本按不同時(shí)速規(guī)定人力與電動(dòng)助力比率；加拿大對(duì)電動(dòng)助力自行車(chē)定義、功率、速度等都有規(guī)范。這些管理經(jīng)驗(yàn)都能給電動(dòng)車(chē)管理帶來(lái)啟示 。

美國(guó)在電動(dòng)車(chē)管理方面，除了上述提到的低速汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)外，《聯(lián)邦電動(dòng)自行車(chē)法》也明確規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)只要配有腳蹬，電機(jī)功率小于750W，最高速度小于32公里/小時(shí)，就屬于普通自行車(chē)，不過(guò)是否能上路等具體問(wèn)題由各州自行決定。這種靈活且細(xì)致的劃分，兼顧了不同地區(qū)的實(shí)際情況。

德國(guó)在電動(dòng)助力自行車(chē)管理上堪稱(chēng)嚴(yán)格典范。騎電動(dòng)車(chē)需考駕照，司機(jī)至少要經(jīng)過(guò)兩天培訓(xùn)且考試合格才能獲得資格。夜行必須開(kāi)車(chē)燈，酒后禁止騎車(chē)，速度20公里/小時(shí)以上須戴頭盔。15歲以下青少年無(wú)資格獲駕照，駕駛者還須購(gòu)買(mǎi)特定保險(xiǎn)。同時(shí)對(duì)車(chē)輛也有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，如規(guī)定車(chē)體要有標(biāo)識(shí)，配備照明設(shè)備等，未經(jīng)批準(zhǔn)合格的自行車(chē)上路出事故，保險(xiǎn)公司不理賠，售賣(mài)未授權(quán)自行車(chē)者最高罰款1500歐元。如此嚴(yán)格的管理，保障了道路行駛的安全性和規(guī)范性。

日本則根據(jù)“道路交通法”訂立電助力自行車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，直屬警察部門(mén)管轄。人力與電動(dòng)助力比率會(huì)根據(jù)不同時(shí)速有所調(diào)整，最初時(shí)速15公里以下時(shí)最大比率為1比1，2008年12月1日起提高為時(shí)速10公里以下時(shí)1比2，時(shí)速10 - 24公里比率逐漸下降，時(shí)速24公里就不再有助力。這種細(xì)致的比率規(guī)定，讓電動(dòng)助力自行車(chē)在不同速度下都能合理發(fā)揮助力作用。

國(guó)外這些電動(dòng)車(chē)管理經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是從駕駛者資質(zhì)要求，還是車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，亦或是不同類(lèi)型電動(dòng)車(chē)的細(xì)致劃分，都為電動(dòng)車(chē)管理提供了寶貴的參考，有助于建立更完善、更合理的電動(dòng)車(chē)管理體系。