FE 電動(dòng)方程式通過多種方式促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。

首先，它為汽車廠商提供了一個(gè)類似于“露天實(shí)驗(yàn)室”的平臺，像 DS 這樣的品牌在賽事中打造出運(yùn)行效率超 97%的動(dòng)力單元，開發(fā)先進(jìn)電子控制系統(tǒng)。

其次，在賽事中，速度并非唯一關(guān)鍵，高效的能量管理才是重點(diǎn)。比如 DS 汽車競賽部門的工程師為實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)能回收優(yōu)化相關(guān)算法，將數(shù)據(jù)和信息分享給民用車團(tuán)隊(duì)，助力研發(fā)更高效產(chǎn)品。

日產(chǎn)汽車通過參與 FE 賽事，成為日本唯一的 FE 參賽制造商，不斷突破電驅(qū)技術(shù)，將賽事經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)力。

FE 電動(dòng)方程式的比賽策略，如電量管理、攻擊模式、車迷加速等，促使廠商研發(fā)更智能的系統(tǒng)。

而且，F(xiàn)E 賽車的標(biāo)準(zhǔn)化配置，雖外形相似，但能讓各車隊(duì)在電機(jī)動(dòng)力單元研發(fā)上發(fā)力，反哺新能源汽車研發(fā)，拉近大小車隊(duì)差距，增加比賽精彩度。

同時(shí)，街道賽事的理念不僅環(huán)保，還將比賽帶到人們身邊。

另外，F(xiàn)E 電動(dòng)方程式首席執(zhí)行官杰夫·多茲表示，其比賽節(jié)奏緊湊，最大挑戰(zhàn)是賽車充電量不足以維持整場比賽，這迫使對動(dòng)能回收系統(tǒng)不斷改進(jìn)。賽事還會(huì)引入“車迷加速”“攻擊模式”等機(jī)制，讓比賽宛如“電子游戲”般精彩刺激。

總之，F(xiàn)E 電動(dòng)方程式在技術(shù)、策略、理念等多方面推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新。