SUV四驅(qū)在冰雪路面的穩(wěn)定性較好，但也有一定局限。四驅(qū)系統(tǒng)能將原本兩個輪子承擔(dān)的驅(qū)動力分配給四個輪子，降低驅(qū)動輪驅(qū)動力，使打滑概率更低，相比兩驅(qū)車行駛更穩(wěn)定。不同類型的四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面各有優(yōu)勢，像全時四驅(qū)介入速度快，適時四驅(qū)能優(yōu)化扭矩分配，智能電四驅(qū)可實現(xiàn)單輪脫困等。不過，它無法增加車輪與地面摩擦力，不能降低側(cè)滑概率和縮短制動距離 。

以一些具體車型為例，豐田RAV4混動采用全時四驅(qū)，其電控多片離合器可實現(xiàn)前后軸50:50動力鎖止，配合雪地模式優(yōu)化扭矩分配，在城市冰雪路況中能快速介入，保障行駛穩(wěn)定。哈弗H6四驅(qū)版的適時四驅(qū)，憑借博格華納Haldex第五代電控系統(tǒng)，后橋最大扭矩分配達(dá)50%，在冰雪坡道攀爬和低溫環(huán)境下起步都有出色表現(xiàn)。星越L Hi·F的智能電四驅(qū)基于CMA架構(gòu)的扭矩矢量控制，具備單輪脫困能力，還能減少雪地模式下ESP的介入頻率，讓動力輸出更連貫。

豪華品牌車型中，奧迪Q5L的四驅(qū)技術(shù)能實時分析路面狀況，均勻分配四輪抓地力，精確分配動力和輪間扭矩，提升操控性。寶馬X5配備的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，在雪地提供強大牽引力，其動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)還能在車輛打滑時自動調(diào)整，實時調(diào)節(jié)前后輪動力分配比例，增強車輛在復(fù)雜路況下的可控性。

總之，SUV四驅(qū)在冰雪路面確實能在一定程度上提升穩(wěn)定性，不同的四驅(qū)系統(tǒng)有著各自獨特的優(yōu)勢，為駕駛者在冰雪環(huán)境中提供了更好的保障。但我們也要清楚，雪地行駛的危險性關(guān)鍵在于輪胎抓地力，即便有優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者在冰雪路面行駛時仍需謹(jǐn)慎駕駛，注意車速和輪胎狀態(tài)，這樣才能最大程度確保行車安全 。