法拉利未來(lái)的車(chē)型設(shè)計(jì)在多個(gè)方面展現(xiàn)出創(chuàng)新之處。

外觀上，車(chē)身線條流暢優(yōu)雅，削減至極致，傳達(dá)出速度和力量感，如車(chē)頂和車(chē)尾的流線型設(shè)計(jì)與側(cè)面雕刻線條相互呼應(yīng)，整體和諧令人印象深刻。材質(zhì)和色彩方案與品牌標(biāo)志性紅色相得益彰，凸顯獨(dú)特身份。

細(xì)節(jié)上，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，彰顯追求卓越性能的承諾。

在動(dòng)力單元方面，2022 款賽車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有變化，PU 的內(nèi)燃機(jī)等部分差別很大。新燃油含 10%乙醇，馬力會(huì)有損失，燃燒需改進(jìn)。

底盤(pán)設(shè)計(jì)思路開(kāi)放，與 2021 年賽車(chē)差別大。2024 款新車(chē)為獲得一致性，底盤(pán)方面可能有以下改動(dòng)：底盤(pán)涉及座艙、油箱、引擎、變速箱和散熱器的整體架構(gòu)和布局，側(cè)廂入口和文丘里底板面積至關(guān)重要，橫向防撞橫梁位置需慎重。下洗式側(cè)廂有懸念，可能采用類(lèi)似設(shè)計(jì)但不會(huì)完全相同，與后懸掛布局和擴(kuò)散器輪廓有關(guān)。前后懸掛布局上，會(huì)延續(xù)前推后拉，上交叉臂傾角更極端，后懸掛符合抗仰起和尾部空氣動(dòng)力學(xué)要求。文丘里底板大概率改變?nèi)箹挪季趾洼喞?，增加踢點(diǎn)，避免氣流阻塞和海豚跳，降低對(duì)離地高度變化的敏感度，DRS 打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生失速效應(yīng)降低阻力。

此外，電動(dòng)車(chē)型方面，法拉利首款電動(dòng) GT 跑車(chē) Alto 的設(shè)計(jì)由專(zhuān)業(yè)學(xué)生完成，前臉設(shè)計(jì)獨(dú)特，電動(dòng)機(jī)罩能隨車(chē)速變化發(fā)聲，為聲音設(shè)計(jì)開(kāi)辟新思路。前端造型犀利，帶有分流器和貫穿飾板的 LED 燈條，車(chē)身兩側(cè)線條流暢，前翼子板和車(chē)門(mén)飾板設(shè)計(jì)新穎，后部 LED 燈條與獨(dú)立尾燈相互輝映，還有 F1 風(fēng)格第三剎車(chē)燈。首席執(zhí)行官已試駕并給予高度評(píng)價(jià)，還在積極研發(fā)聲音“再現(xiàn)裝置”專(zhuān)利技術(shù)。

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