新能源汽車開空調費電并不相當于費油。在制熱方面，燃油車利用發(fā)動機廢熱制暖，對油耗影響小，而新能源車靠電加熱元件，電能消耗高，像續(xù)航 400 公里的新能源車開暖風后續(xù)航或大幅減少。制冷時，新能源車空調壓縮機由電驅動，每小時 1 - 2 度電，比燃油車更節(jié)能。由此可見，無論是制熱還是制冷，新能源汽車開空調的能耗情況和燃油車都有較大差別。

先來說說制熱的具體差異。燃油車的發(fā)動機在運轉過程中會產生大量廢熱，這些廢熱被巧妙利用來為車內供暖，幾乎不會額外增加燃油的消耗。然而新能源汽車就不同了，它主要依靠電加熱元件，例如PTC熱敏電阻來實現暖風功能。這種加熱方式的轉換效率在80%至90%之間，雖然看似不低，但實際電能消耗卻比較高。比如一輛續(xù)航400公里的新能源車，開啟暖風后，續(xù)航里程可能會減少30%至40%甚至更多。尤其是在寒冷的冬季，電池性能本身就會下降，續(xù)航里程甚至可能減半。新能源汽車PTC元件功率一般在2至3千瓦，連續(xù)工作一小時就要消耗2至3千瓦時電能，而燃油車開空調制暖時的耗油量幾乎可以忽略不計。

再看看制冷的情況。一般B級轎車空調怠速時增加的油耗在0.3 - 0.5升，不同車型的油耗消耗有所不同，采用定排量壓縮機類型的能耗相對較高，而且空調油耗會隨著內外溫差的變化而改變。像2.0排量的B、C級車，每小時大約會消耗2 - 2.5升油。但新能源車原地使用空調時的消耗要低很多，其空調壓縮機由電驅動，一小時的電耗僅1 - 2度。夏天電車開冷氣比不開確實更耗電，但相比燃油車，還是更為節(jié)能的。新款電車開5小時冷氣，耗電量不到10%，折算里程也就少跑10公里左右。

綜上所述，新能源汽車開空調無論是制熱還是制冷，在能耗方面和燃油車都有著顯著的不同，不能簡單地將二者劃等號 。