自卸汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)在不同國(guó)家和地區(qū)各有不同，中國(guó)主要有GB13271 - 2001、GB17691 - 2005等階段標(biāo)準(zhǔn)，歐洲有EuroV、EuroVI標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)也分三個(gè)階段制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的核心都是對(duì)車(chē)輛排放的氮氧化物、顆粒物等有害物質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格限制。不同階段、不同地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些有害物質(zhì)的限制數(shù)值各有不同，具體要求需參照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 。

在中國(guó)，GB13271 - 2001標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了NOx 10g/kWh、PM 0.60g/kWh、CO 6.0g/kWh等指標(biāo)，為后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)完善奠定了基礎(chǔ)。GB17691 - 2005在此基礎(chǔ)上新增了HC排放限制，進(jìn)一步擴(kuò)大了對(duì)污染物的管控范圍。GB17691 - 2006則進(jìn)一步完善排放要求，使標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格和細(xì)致。到了GB17691 - 2018標(biāo)準(zhǔn)，NOx被限制在0.80g/kWh、PM限制在0.02g/kWh等，對(duì)污染物的排放要求更為嚴(yán)苛。

歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷升級(jí)。2013年9月實(shí)施的EuroV標(biāo)準(zhǔn)，在不同時(shí)間段對(duì)排放指標(biāo)有不同規(guī)定。2011年前，NOx為2.0g/kWh、PM為0.02g/kWh等；2011年后，NOx降至1.5g/kWh、PM仍為0.02g/kWh等。而2014年后實(shí)施的EuroVI標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，NOx限制在0.4g/kWh、PM限制在0.01g/kWh等，大大降低了污染物的排放。

美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)分三個(gè)階段制定。第一階段（2007年 - 2010年），不同年份對(duì)NOx和PM的排放限制也有所變化。2007 - 2009年，NOx為2.5g/bhp·hr、PM為0.01g/bhp·hr；2010年，NOx降至2.0g/bhp·hr、PM保持0.01g/bhp·hr。第二階段（2010年 - 2014年），NOx進(jìn)一步降至0.2g/bhp·hr、PM依舊為0.01g/bhp·hr等，還新增對(duì)CH4和N2O排放的要求。第三階段（2014年 - 2017年），NOx從2014年的0.20g/bhp·hr降至2017年的0.10g/bhp·hr等。

總之，不同國(guó)家和地區(qū)的自卸汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)雖各有差異，但都朝著嚴(yán)格控制污染物排放的方向發(fā)展。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，有助于減少汽車(chē)排放對(duì)環(huán)境的污染，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向更環(huán)保的方向進(jìn)步 。