不同車型的車輪外傾角標準有所不同，一般在±3 度以內(nèi)。車輪外傾角關(guān)乎行駛穩(wěn)定性與操控性，其標準設定需綜合多方面因素。家用車為應對承載，外傾角常設為正值，約正 0.23° ；跑車、賽車因追求特定性能常采用負傾角。此外，像奧德賽前輪外傾角一般為 1 度，Jeep 自由光后輪外傾角通常在 1 - 2 度之間，具體還需參考車輛手冊或咨詢專業(yè)人員。

家用車為了保證日常出行的平穩(wěn)以及承載乘客和貨物的需求，外傾角多設定為正值。這小小的角度看似不起眼，卻能在車輛行駛過程中，有效分攤車身重量，讓輪胎更好地與地面接觸，減少不必要的磨損，保障行駛的安全與舒適。

跑車和賽車則是另一種情況。它們?yōu)榱俗非髽O致的操控性能和速度，常常會采用負傾角。在高速過彎時，負傾角能讓輪胎與地面有更大的接觸面積，提供更強的側(cè)向抓地力，讓車輛緊緊“咬”住地面，精準地按照車手的意圖行駛，在賽道上風馳電掣。

奧德賽作為一款經(jīng)典的MPV車型，前輪外傾角一般設置為1度。這樣的設定有助于車輛在城市道路的頻繁啟停和轉(zhuǎn)向中，保持良好的穩(wěn)定性，為車內(nèi)乘客營造舒適的駕乘體驗。

而Jeep自由光，作為一款SUV，其后輪外傾角通常在1 - 2度之間。這個范圍的設定，讓自由光在應對復雜路況時，能保持較好的行駛姿態(tài)，增強輪胎的抓地力，無論是崎嶇山路還是泥濘小道，都能更加從容。

總之，車輪外傾角標準因車型而異，是汽車工程師們根據(jù)不同車型的用途、性能需求等精心調(diào)校的結(jié)果。這些看似簡單的角度數(shù)值，實則蘊含著提升車輛性能、保障行車安全的大學問，每一個標準都是為了讓車輛在各自的領域發(fā)揮出最佳水平 。