日本機(jī)油在高溫環(huán)境下的表現(xiàn)通常是不錯的。

像日本引能仕機(jī)油，在抗磨損方面表現(xiàn)出色，能在發(fā)動機(jī)零部件表面形成堅(jiān)固油膜，減少摩擦，延長發(fā)動機(jī)壽命。其高溫穩(wěn)定性卓越，即便發(fā)動機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生高溫，依然能保持良好潤滑性能，不變質(zhì)失效，保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。清潔性能也是亮點(diǎn)，可清除發(fā)動機(jī)內(nèi)油泥、積碳等雜質(zhì)，提高工作效率。

對于日系車常用的 0W-20 機(jī)油，這并非只是因?yàn)槿障弟嚢l(fā)動機(jī)工藝水平高。實(shí)際上，德系車的機(jī)床工藝也頂級，二者在工藝上無太大差別。關(guān)鍵在于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油的溫度。機(jī)油溫度越高，對機(jī)油粘度要求越大，高溫下運(yùn)動粘度越高，越耐高溫。但機(jī)油溫度越高越稀。

德系車穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，機(jī)油溫度高于日系車，所以德系車為更好潤滑選高粘度機(jī)油。而日系發(fā)動機(jī)多采用液壓控制的 vvt 系統(tǒng)，用高粘度機(jī)油在低溫下粘度大、阻力大，液壓控制相位滯后，凸輪軸無法同步調(diào)整，易燃燒不良，產(chǎn)生積碳。所以日系車選低粘度的 0W-20 機(jī)油，能較快達(dá)到理想潤滑粘度，發(fā)動機(jī)磨損小、油耗低，還能保護(hù)三元催化器。

在高溫下，要關(guān)注 100℃運(yùn)動粘度和 150℃高溫高剪切動態(tài)粘度，這兩個(gè)指標(biāo)決定機(jī)油能否在高轉(zhuǎn)速下給發(fā)動機(jī)最好保護(hù)。像有人用過的出光機(jī)油，耐高溫性能出色，發(fā)動機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，加速靈敏，動力輸出平順。