內(nèi)燃機(jī)汽車的核心技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。

一是高效燃燒技術(shù)，像上汽通用第八代發(fā)動(dòng)機(jī)，在同排量下缸數(shù)少的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯小、動(dòng)力響應(yīng)好，且機(jī)械摩擦少，能顯著提高汽缸效率。

二是先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，比如第八代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)的 ATM 主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，采用電子水泵和電控球閥模塊，能精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路流量，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)、機(jī)油加熱、停機(jī)冷卻等功能，還能在不同工況下合理分配熱量。

三是電控燃油多點(diǎn)噴射技術(shù)，這是轎車常見的核心技術(shù)。

四是雙噴射技術(shù)，以豐田的 8AR-FTS D-4ST 發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞搭載的 6AR-FSE 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，擁有雙燃油噴射系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)智能廣角系統(tǒng)、水冷 EGR 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和超高壓縮比等核心技術(shù)，能讓車輛在各種工況下都有出色表現(xiàn)。

五是小流量精確控制技術(shù)，像榮威的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，能實(shí)現(xiàn)多次精準(zhǔn)噴射，改善排放，降低機(jī)油稀釋和早燃風(fēng)險(xiǎn)，還采用電控廢氣旁通閥增壓器，解決增壓器響應(yīng)滯后問題，其核心是深度米勒和雙 VVT 技術(shù)。

此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與設(shè)計(jì)方面，奧地利 AVL、德國(guó) FEV、英國(guó) Ricardo 等公司都是世界知名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，很多車企都與它們有密切合作。