豐田固態(tài)電池的能量密度是比較高的。

在理想狀態(tài)下，其能量密度可以達到 600W/kg，這個數(shù)值是磷酸鐵鋰的三倍。固態(tài)電池的陰極可以使用純鋰，而普通的聚合物鋰電池負(fù)極需要嵌套石墨，這會造成體積和重量的浪費。全部換成金屬鋰后，整個負(fù)極都能參與充放電反應(yīng)，從而大幅提高電池的能量密度。

目前豐田公布的固態(tài)電池技術(shù)新進展顯示，其能量密度能夠達到 450 - 500Wh/kg。

不過，固態(tài)電池要實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用，還面臨一些挑戰(zhàn)。

比如在制造方面，固態(tài)電解質(zhì)需要在高溫或高壓下制備，這會增加制造成本和復(fù)雜度。而且固態(tài)電解質(zhì)的薄膜均勻性、孔隙率、結(jié)晶度等也會影響電池的性能和壽命，需要精確控制和檢測。

在界面方面，固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極材料之間的界面是關(guān)鍵因素，需要保證良好的接觸和傳導(dǎo)，同時避免產(chǎn)生不良的反應(yīng)和物相變化，比如鋰金屬負(fù)極在充放電過程中會形成鋰枝晶，這會刺穿固態(tài)電解質(zhì)，導(dǎo)致短路和失效，所以需要設(shè)計合適的界面層或涂層來改善界面特性和穩(wěn)定性。

總之，豐田固態(tài)電池在能量密度方面表現(xiàn)出色，但要真正實現(xiàn)量產(chǎn)和廣泛應(yīng)用，還需要攻克諸多技術(shù)難題。