特斯拉新能源汽車的續(xù)航里程在不同環(huán)境下差異較大。

在寒冷環(huán)境中，因需保持駕駛艙溫暖消耗更多能量，續(xù)航里程會(huì)下降，但電池溫度管理系統(tǒng)能減緩電池老化，長期來看對電池有一定保護(hù)作用。

例如，國產(chǎn) Model3 在零下 5 - 10 度時(shí)，每公里耗電約 180 - 200 瓦時(shí)，百公里耗電 18 - 20 度，實(shí)際續(xù)航 260 - 290 公里；-5 - 5 度時(shí)，每公里耗電 160 - 180 瓦時(shí)，百公里耗電 16 - 18 度，續(xù)航約 290 - 325 公里；5 - 15 度時(shí)，每公里耗電約 150 - 170 瓦時(shí)，百公里耗電 15 - 17 度，續(xù)航約 300 - 345 公里。

在炎熱環(huán)境中，高溫會(huì)加速電池化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池老化，續(xù)航里程也會(huì)下降。

如 Model 3 在 1 月份和 10 月份的測試中，10 月份平均能耗低于 1 月份，續(xù)航表現(xiàn)更好。

2020 款特斯拉 Model Y 在寒冷和海洋氣候區(qū)平均續(xù)航里程得分 95，炎熱環(huán)境中為 92。

炎熱天氣下，車主可將車停在車庫或陰涼處，充電到一半左右，選擇配備新型磷酸鐵鋰（LFP）電池或主動(dòng)熱管理系統(tǒng)的車輛，不使用時(shí)保持充電并設(shè)置充電限制等，以延長電池壽命和提升續(xù)航里程。

總之，特斯拉新能源汽車?yán)m(xù)航受環(huán)境溫度影響，需采取相應(yīng)措施應(yīng)對。