普銳斯的動力輸出挺強勁的。

它的動力系統(tǒng)技術(shù)成熟，1997 年就推出了，這么多年一直在改進。豐田在這方面經(jīng)驗豐富，全球銷量大，反饋多，能不斷優(yōu)化。

普銳斯用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，不太滿負(fù)荷時熱效率高，省油。能量管理系統(tǒng)厲害，能根據(jù)行駛狀態(tài)自動切換發(fā)動機和電動機工作模式，減速時還能回收動能。電動機低轉(zhuǎn)速扭矩大，起步和加速快，高速時發(fā)動機提供持續(xù)動力，動力輸出平順，沒頓挫感。

它的動力系統(tǒng)可靠性和耐久性強，用的鎳氫電池性能好，能經(jīng)得住頻繁充放電，豐田的電池管理有經(jīng)驗，還提供長質(zhì)保。新款普銳斯搭 2.0L 插電混動，綜合最大輸出功率 164kW，峰值扭矩 188N·m，純電續(xù)航里程可達 70 公里。

普銳斯的發(fā)動機有 1.8 升和 2.0 升可選，配合電動機和復(fù)合式動力分配行星組件等，不同行駛情況自動切換工作模式。

跟本田比，普銳斯工作模式切換平滑，注重舒適性和省油平衡。本田在不同工況切換界限明顯，中低速動力響應(yīng)快，加速性能好。

跟比亞迪比，普銳斯混動研發(fā)早，部分負(fù)荷熱效率高，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速動力弱靠電動機補。比亞迪 DM-i 以三電系統(tǒng)為主，電機負(fù)責(zé)驅(qū)動，汽油發(fā)動機給電池充電。

跟通用比，兩者都是機電一體化產(chǎn)品，但通用電機控制器和電驅(qū)動單元深度集成，電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、電控集成和搭載電池不同。

總之，普銳斯的動力輸出強勁，在多方面表現(xiàn)出色。