電動越野車的四驅系統(tǒng)是否足夠強大，這得具體情況具體分析。

電動四驅一般分純電動前后各一電機，和插混車型前輪傳統(tǒng)發(fā)動機驅動、后輪電機驅動兩種。

電動四驅有優(yōu)勢，比如結構簡單，故障概率小、重量輕、節(jié)省底盤空間；電動機低速扭力大，脫困能力強；反應速度快且精準，對極端駕駛輔助修正有幫助。像奧迪 e-tron 的電動四驅在專業(yè)越野場和賽道表現(xiàn)就很出色。

不過電動四驅技術新，不成熟，不同廠家表現(xiàn)差別大。像廣汽新能源 AION LX 這種純電動城市 SUV，離地間隙小，通過性參數(shù)限制了越野性能，最大側傾角無法測試，但四驅脫困環(huán)節(jié)表現(xiàn)優(yōu)秀。

而像唐 EV 這類車，全新的 DiSus-C 懸架讓其在野外加分，電四驅響應及時，利于脫困。

純電四驅比燃油四驅有優(yōu)勢，比如不需要復雜分動結構，電控系統(tǒng)能保證正常差速運行和濕滑路面脫困，電機恒扭矩發(fā)力，起步瞬間就能輸出最大扭矩。

但目前還沒有純電或插混越野車，像唐 Dm 這種城市 SUV 雖雙電四驅加后橋差速鎖越野能力強，但承載式車身結構不適合越野。

Jeep 純電越野車 Avenger 4x4 有前后雙電機，外觀狂野，離地間隙、接近角等提升，動力不錯，能體現(xiàn)吉普的傳奇能力，但純電動方面表現(xiàn)不是很出色。