新能源電動貨車的充電設施普及程度因地區(qū)和用戶類型而異。

在城市內(nèi)，快充充電樁的普及率較高，通常在 5km 范圍內(nèi)就能找到，這對于快遞物流大客戶來說較為便利，他們自建大功率充電樁和充電柜，購買的電動輕卡不需要慢充。

對于有固定停車位的散戶，在自家停車位安裝慢充充電樁，方便又省錢，所以他們需要慢充。

但無固定停車位的散戶，北京市內(nèi)公共充電樁 90%以上是快充，慢充樁難找，且慢充時間長影響運營效率，他們會根據(jù)價格選擇是否要慢充。

從整體來看，目前全國充電設施總量已破千萬，95%的高速公路服務區(qū)具備充電功能，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”的城際充電網(wǎng)絡，超過三分之一的省份已將充電設施擴展至所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

同時，國家出臺了系列政策文件，在標準體系上也有突破，形成了中國充電標準體系，多條技術(shù)發(fā)展路線并進，成本大幅下降。

未來五年，全國充電設施總量預計將翻番增長，形成更完善高效的充電網(wǎng)絡體系，降低充電成本，提升用戶體驗。

但在局部地區(qū)和特定時段，充電問題仍需進一步解決。

總之，用戶應根據(jù)自身實際使用場景來判斷是否需要慢充，而隨著技術(shù)和政策的推動，新能源電動貨車的充電設施普及程度將不斷提高。