汽車板簧結構特點豐富多樣。它一般由若干片不等長合金彈簧鋼組合成近似等強度彈簧梁，多片疊加呈扁平長方形彎曲狀。縱向安置時一端與車架固定鉸鏈連接，能傳遞力和力矩、起導向作用。工作中以梁的方式受力，承受單向彎矩和應力。此外，還有橫置單片、多片等不同形式，且有多種改進型懸架，各有特點，以滿足不同車輛的使用需求 。

從連接方式來看，汽車板簧一邊用梢子與吊架安裝，另一邊用吊耳與大梁連接，這種巧妙的設計方便了彈簧在車輛行駛過程中的伸縮，適應車橋和車架距離的變化。而且，為減小主片卷耳受力，第二片常制成卷耳包裹主片卷耳，同時主片卷耳和包耳間需留較大空隙，以便彈性變形時片間能相對滑動。

在常見的分類方面，多片簧式懸架多見于重載型車輛，由多片長度不等、寬度一致的簧片疊加組成，簧片數(shù)量直接關系到承重能力，結構簡單且維護成本低，不過長時間使用會因片間摩擦產(chǎn)生異響，影響車輛行駛平衡。少片簧式懸架則由兩端薄、中間厚、等寬、等長的簧片組成，鋼板截面積變化大、軋制工藝復雜，售價相對較高。雖然承重能力有所弱化、自重減輕，但摩擦噪音小，駕乘舒適性有明顯提升，只是維修成本高，簧片斷裂時常常需要全套更換。

另外，還有主副復合式懸架、漸變剛度鋼板彈簧等改進型懸架。這些改進型懸架在繼承傳統(tǒng)板簧優(yōu)點的基礎上，進一步優(yōu)化了性能，更好地滿足了不同車輛的多樣化需求。

總之，汽車板簧的結構特點決定了它在汽車懸架系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。無論是簡單可靠的傳統(tǒng)結構，還是不斷創(chuàng)新的改進形式，都在為提升車輛的性能和駕乘體驗發(fā)揮著不可或缺的作用。