新能源車型在低溫環(huán)境下性能如何?

新能源車型在低溫環(huán)境下性能會受到一定影響。

低溫干地條件下,測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒,制動距離平均為 37.7 米;極寒干地條件下,百公里加速時間提升為 7.47 秒,制動距離 44.9 米。

國產(chǎn)新能源車型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌,定位和售價高的車型受極寒溫度影響較小,如騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等,而定位較低的車型,像銀河 L6 受低溫環(huán)境影響明顯。

冬季氣溫降低,電動汽車?yán)m(xù)航能力會下降,原因包括電池性能下降、鋰離子移動速度減緩、空調(diào)系統(tǒng)耗電增高、機(jī)械性損失、輪胎滾動阻力增大等。

冬季使用電動汽車要注意延長充電時間、選擇合適充電溫度、開車前熱車、用車后及時充電、雨雪天氣做好防水、關(guān)注胎壓并及時補(bǔ)氣、穩(wěn)定駕駛。

比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)等創(chuàng)新,騰勢 N7 適配全場景溫控需求,iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定,DMO 越野專用混動架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動力輸出。

提升新能源車在低溫下的性能,可通過提升電芯能力或提升電池包可用容積來實現(xiàn)長續(xù)航,如寧德時代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù),也可采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù),還需充電設(shè)施跟上,像小鵬、華為的超級快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)。

插混和增程車型在對抗寒冷方面有優(yōu)勢,續(xù)航焦慮小,可利用內(nèi)燃機(jī)廢熱為座艙和電池供熱,四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好,但饋電狀態(tài)下使用燃油成本需考慮。

純電動車中高端車型熱衷后驅(qū)是因為電機(jī)轉(zhuǎn)速高,性能過剩,增加前置電機(jī)影響空間,可通過強(qiáng)化限滑功能或配備后橋差速器來改善。

領(lǐng)克 08 EM-P 在零下 10 至零下 15 攝氏度的測試條件下,展現(xiàn)出驚人的快速加熱能力,僅用 15 分鐘,車內(nèi)溫度就從冰點提升到 15℃,在純電模式下行駛 123.4km,達(dá)成率為 66.7%,該車還采用了油電一體化熱管理系統(tǒng)。

傳祺新能源 E8 在極寒條件下,續(xù)航實測里程達(dá)到 967.5 公里,10 分鐘升溫 36.4℃,20%充至 80%只需 27 分鐘,搭載矩星智控底盤,在冰雪路面行駛安全性高。

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