國際上新能源汽車政策有很多值得我國借鑒的地方。

比如德國，適時調(diào)整并加碼新能源汽車補貼，延長并上調(diào)補貼，擴大受補貼范圍和金額，單車最高可享 6000 歐元補貼。利用嚴格的碳排放政策，倒逼車企開發(fā)新能源汽車，還扶持領軍企業(yè)開展動力電池核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

美國聯(lián)邦和州政府協(xié)同發(fā)力，聯(lián)邦政府通過個稅抵免、研發(fā)支持等提升競爭力，州政府出臺購買和使用環(huán)節(jié)政策。加州等 10 個州實施零排放汽車法案，對清潔能源汽車銷售比例有強制要求。

日本形成官產(chǎn)學研的研發(fā)應用機制，貨幣和非貨幣類政策組合效果好，建議示范推廣地區(qū)帶動發(fā)展，政策設計落地效率高且有良好評價機制，研發(fā)部署及資質(zhì)政策力度強，政策激勵覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈全面。

歐洲從減少溫室氣體排放入手，出臺嚴苛減排法規(guī)，激勵措施豐富，各國根據(jù)國情有不同特點。我國可借鑒歐洲在道路使用權(quán)、停車場優(yōu)惠等方面政策，加快制定環(huán)保激勵政策，啟用“雙積分”交易機制，學習日本對企業(yè)核心技術(shù)研發(fā)補貼。

美日德政策布局全面，形成不同風格，政策制定主體和法律化各有特點。我國戰(zhàn)略規(guī)劃多但缺少具體措施，財政補貼側(cè)重企業(yè)，消費者減免少，法律缺失。

政策執(zhí)行上，我國存在中央與地方矛盾和地方保護主義，美日德地方執(zhí)行有借鑒意義。

政策監(jiān)督評估上，我國力度不足，美日采取資格審查節(jié)約資金，日本和德國反饋及時，我國應加強評估。

政策變遷上，美國因領導人風格調(diào)整，日德因戰(zhàn)略目標實現(xiàn)修改，我國應加強動態(tài)評估向現(xiàn)代化決策轉(zhuǎn)變。