新能源電車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會(huì)受到一定影響。

比如在低溫干地條件下，測(cè)試車型百公里加速平均成績(jī)?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。

國(guó)產(chǎn)新能源車型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，定位和售價(jià)高的車型受極寒溫度影響較小，像騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來(lái)家族等，而定位較低的車型受影響明顯，如銀河 L6。

冬季氣溫降低，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力會(huì)下降，原因包括電池性能下降，鋰離子在低溫下移動(dòng)速度減緩；空調(diào)系統(tǒng)消耗電量增高；機(jī)械性損失，如橡膠密封條老化影響電池組散熱；低溫下橡膠輪胎變硬，輪胎滾動(dòng)阻力增大。

冬季使用電動(dòng)汽車要注意延長(zhǎng)充電時(shí)間，選擇合適的充電溫度，在 0℃～45℃為宜，盡量避免在 0℃以下環(huán)境充電，可選擇室內(nèi)場(chǎng)所；開(kāi)車前先熱車，通電后等 1～2 分鐘讓車輛電路和電池組預(yù)熱；用車后及時(shí)充電，剩余電量在 20%以上，不能放空電量；雨雪天氣充電要做好防水，避免在戶外充電；關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣；穩(wěn)定駕駛有助于提高續(xù)航里程。

比亞迪應(yīng)對(duì)低溫有技術(shù)創(chuàng)新，如脈沖自加熱技術(shù)，在零下 20℃也能保持高效率充電，騰勢(shì) N7 適配全場(chǎng)景溫控需求；iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定；DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

想要提升新能源車在低溫下的性能，可通過(guò)提升電芯能力或提升電池包可用容積來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航。比如寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，也可采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。

有了長(zhǎng)續(xù)航和高效補(bǔ)能技術(shù)，還需充電設(shè)施跟上，像小鵬、華為的超級(jí)快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)，能提升充電效率。

插混和增程車型在對(duì)抗寒冷方面有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航焦慮小，可利用內(nèi)燃機(jī)廢熱為座艙和電池供熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但饋電狀態(tài)下使用燃油成本需考慮。

在極寒環(huán)境下，能有接近 370 公里續(xù)航表現(xiàn)的極狐 阿爾法 S 值得肯定，比亞迪海豹的表現(xiàn)也不錯(cuò)。而像大眾 ID.3 這類車型，續(xù)航達(dá)成率低，不適合北方地區(qū)用戶。

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