問(wèn)

新能源乘用車(chē)在寒冷天氣下性能會(huì)受多大影響?

新能源乘用車(chē)在寒冷天氣下性能會(huì)受到較大影響。

主要表現(xiàn)為續(xù)航里程縮水、制動(dòng)回收能量少、PTC 空調(diào)系統(tǒng)能耗大、電池放電能力弱等。

以 30℃續(xù)航 300 公里的車(chē)輛為例,零下 20 度時(shí)續(xù)航里程可能僅剩 110 公里左右。

制動(dòng)回收能量少,是因?yàn)榈蜏叵码姵毓芾硐到y(tǒng)會(huì)限制“充電”電流,導(dǎo)致電動(dòng)制動(dòng)器效率下降,浪費(fèi)動(dòng)能。

PTC 空調(diào)系統(tǒng)能耗大,因其能效比不高,功耗高達(dá) 9500W,一小時(shí)制熱約消耗 10 度電。

電池放電能力弱,是由于低溫環(huán)境下電池內(nèi)化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)變慢,鋰離子流動(dòng)性變差,難以穿過(guò)隔膜,能量和充放電效率下降,甚至?xí)霈F(xiàn)電解液凍結(jié)、電池?zé)o法放電的情況。

解決辦法有:一是提高電池活性,比如寧德時(shí)代的高動(dòng)力學(xué)負(fù)極材料、低溫高導(dǎo)電解液、高動(dòng)力學(xué)正極材料等技術(shù),能增加鋰離子嵌入通道、增強(qiáng)鋰離子脫溶劑化能力、縮短鋰離子傳輸通道,提升電池低溫性能,但汽車(chē)電池的低溫性能提升仍有很長(zhǎng)的路要走。

二是用“熱泵空調(diào)”替換 PTC 空調(diào),熱泵空調(diào)利用冷媒蒸發(fā)吸熱、液化放熱的原理搬運(yùn)熱量,效率更高更節(jié)能,能解決一部分冬天續(xù)航問(wèn)題。

在權(quán)威測(cè)試中,低溫干地和極寒干地條件下,新能源車(chē)的百公里加速和制動(dòng)距離表現(xiàn)有很大區(qū)別。國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌,定位和售價(jià)高的車(chē)型受極寒溫度影響較小。

消費(fèi)者選擇時(shí)不必過(guò)于糾結(jié)測(cè)試成績(jī),實(shí)際用車(chē)環(huán)境與測(cè)試環(huán)境不同。北方不少地區(qū)冬季“低溫”不像測(cè)試時(shí)那么低,受影響也較小。

若在意,可考慮高端車(chē)型。

新能源車(chē)車(chē)主還可通過(guò)提前充電保持電池溫度、合理使用暖風(fēng)節(jié)約電能、注意安全駕駛減少阻力等方式應(yīng)對(duì)寒冷天氣。比如在室內(nèi)或有遮擋處停放車(chē)輛,選擇有電池加熱功能的車(chē)或使用電池保溫套。合理調(diào)節(jié)暖風(fēng)檔位風(fēng)量,利用座椅和方向盤(pán)加熱功能。選擇合適駕駛模式,保持平穩(wěn)行駛速度,使用適合雪地行駛的輪胎。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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