比油耗即燃油消耗率，指發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 1kw 有效功率，在 1 小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（單位為 g），單位是 g/(kw.h) 。比油耗就像是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)“胃口”的一把精準(zhǔn)尺子，它越低意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生相同功率時(shí)“吃”的燃油越少，經(jīng)濟(jì)性也就越好。它主要由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率決定，而駕駛員對(duì)加速踏板和行駛檔位的操作會(huì)影響負(fù)荷率，進(jìn)而改變比油耗。

具體來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率簡(jiǎn)單理解就是節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，當(dāng)負(fù)荷率達(dá)到85%左右時(shí)，比油耗會(huì)處于最低的理想狀態(tài)。這就好比一個(gè)人工作時(shí)，在某個(gè)特定的工作量下，效率最高且消耗最少。駕駛員猛踩油門(mén)或者不合理?yè)Q擋，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏離這個(gè)最佳值，導(dǎo)致比油耗升高，就像一個(gè)人工作時(shí)手忙腳亂，消耗了更多精力卻沒(méi)達(dá)到最佳效果。

在實(shí)際駕駛中，不同車(chē)型由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、調(diào)校等因素，比油耗也存在差異。比如一些以節(jié)能為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，其發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)和調(diào)校上就更傾向于在常見(jiàn)工況下保持較低的比油耗。而且，駕駛習(xí)慣對(duì)于比油耗的影響也十分顯著。平穩(wěn)駕駛、合理?yè)Q擋、避免急加速急剎車(chē)等良好習(xí)慣，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在低比油耗狀態(tài)下工作。

另外，我們常見(jiàn)的衡量汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)，像每百公里油耗、一公里多少錢(qián)、一箱油跑多少公里等，和比油耗有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。比油耗是從發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)行效率層面去衡量燃油消耗，而其他指標(biāo)則是從車(chē)輛整體使用角度去反映燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，比油耗是一個(gè)至關(guān)重要的參數(shù)，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)在特定功率下的燃油消耗情況。無(wú)論是汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是車(chē)主日常駕駛，了解比油耗都有助于優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高效地工作，讓車(chē)輛的燃油利用更合理。