奔馳概念車的懸掛系統(tǒng)有不少改進。

比如奔馳 EQC4x42概念車，其懸掛極大改進，車輪位置遠低于車軸心，離地間隙從 EQC 400 4Matic 的 140 毫米增加到驚人的 293 毫米，比奔馳 G 級還高 58 毫米，再加上 285/50 R 20 輪胎，越野能力出色。

CLA 級概念車的后軸及電池相關結構組件、懸掛組件采用仿生工程技術，實現(xiàn)部件輕量化的同時保證結構強度和碰撞剛性不變。

此外，奔馳在懸掛彈簧方面也有創(chuàng)新，未來有望采用玻纖強化的聚合物彈簧，這種彈簧的簧下荷重大約可減少 75%，能大幅提升車輛操控反應，節(jié)能環(huán)保，對電動車增加續(xù)航里程至關重要。

奔馳的這些懸掛改進和創(chuàng)新技術，不僅提升了車輛的性能和舒適度，也為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的思路和方向。