奔馳概念車的懸掛系統(tǒng)有不少改進(jìn)。

比如奔馳 EQC4x42概念車，其懸掛極大改進(jìn)，車輪位置遠(yuǎn)低于車軸心，離地間隙從 EQC 400 4Matic 的 140 毫米增加到驚人的 293 毫米，比奔馳 G 級(jí)還高 58 毫米，再加上 285/50 R 20 輪胎，越野能力出色。

CLA 級(jí)概念車的后軸及電池相關(guān)結(jié)構(gòu)組件、懸掛組件采用仿生工程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)部件輕量化的同時(shí)保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和碰撞剛性不變。

此外，奔馳在懸掛彈簧方面也有創(chuàng)新，未來有望采用玻纖強(qiáng)化的聚合物彈簧，這種彈簧的簧下荷重大約可減少 75%，能大幅提升車輛操控反應(yīng)，節(jié)能環(huán)保，對(duì)電動(dòng)車增加續(xù)航里程至關(guān)重要。

奔馳的這些懸掛改進(jìn)和創(chuàng)新技術(shù)，不僅提升了車輛的性能和舒適度，也為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的思路和方向。