緊急避險(xiǎn)車(chē)道的作用原理是將失控車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能和抵抗路面摩擦的能量，以此讓車(chē)輛安全停下。在車(chē)輛制動(dòng)失靈等緊急狀況下，緊急避險(xiǎn)車(chē)道能先將失控車(chē)輛從主車(chē)道分流，避免干擾其他車(chē)輛。當(dāng)失控車(chē)輛沖上車(chē)道，因車(chē)道存在 35 - 40 度的坡度產(chǎn)生阻力，加上車(chē)道上鋪滿(mǎn)的砂石增加滾動(dòng)摩擦阻力，二者共同作用強(qiáng)制車(chē)輛減速，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)停車(chē)，守護(hù)人員與車(chē)輛安全 。

不同類(lèi)型的緊急避險(xiǎn)車(chē)道，在作用原理上也存在著一些差異。

上坡道型緊急避險(xiǎn)車(chē)道，是通過(guò)坡床材料與輪胎間的滾動(dòng)阻力，以及坡床面自身的坡度阻力，兩者協(xié)同發(fā)力讓車(chē)輛停止。車(chē)輛在沖上這種車(chē)道時(shí)，坡度帶來(lái)的阻力和材料增加的滾動(dòng)摩擦阻力，會(huì)快速消耗車(chē)輛的動(dòng)能。

水平坡道型則全依靠坡床材料與輪胎間的滾動(dòng)阻力來(lái)達(dá)成車(chē)輛停止的目的。雖然沒(méi)有坡度助力，但特殊的坡床材料能產(chǎn)生足夠的摩擦力，逐漸降低車(chē)輛的速度，直至車(chē)輛平穩(wěn)停下。

下坡道型緊急避險(xiǎn)車(chē)道僅憑坡床材料與輪胎間滾動(dòng)阻力使車(chē)輛停止，不過(guò)其坡度阻力在一定程度上還會(huì)助推汽車(chē)向前滑行。這就更考驗(yàn)坡床材料的摩擦性能，要在車(chē)輛滑行過(guò)程中有效降低車(chē)速。

砂堆型與上坡道型原理相似，只是坡床砂堆厚度和滾動(dòng)阻力系數(shù)是漸變?cè)龃蟮摹ｋS著車(chē)輛陷入砂堆，阻力不斷增大，從而讓車(chē)輛停下來(lái)。

緊急避險(xiǎn)車(chē)道是保障道路安全的重要設(shè)施。通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)和科學(xué)的原理，它能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮巨大作用，將失控車(chē)輛帶來(lái)的危害降到最低。無(wú)論是哪種類(lèi)型，都是為了在車(chē)輛遭遇緊急狀況時(shí)，提供一個(gè)安全的“避風(fēng)港”，守護(hù)每一位出行者的平安。