問(wèn)

新能源汽車(chē)的續(xù)航里程受哪些因素影響?

新能源汽車(chē)的續(xù)航里程受多種因素影響。

車(chē)速是其中之一,新能源車(chē)電動(dòng)機(jī)效率恒定,高速行駛副作用明顯,像蔚來(lái) ES8,NEDC 綜合工況續(xù)航 355 公里,上高速就只有 200 多公里。

溫度影響也大,不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池,冬季低溫時(shí)活性物質(zhì)降低,化學(xué)反應(yīng)速度變慢,電量減少、續(xù)航變短。比如中國(guó)冬季平均氣溫-1℃時(shí),電池低溫衰減幅度超 15%,北方-20℃時(shí),衰減超 57%。

新能源車(chē)開(kāi)暖氣消耗大,因?yàn)闆](méi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)熱,得用 PTC 加熱器,功率約 3000W,跟夏天空調(diào)功率差不多。

充電也有限制,實(shí)際使用時(shí)不可能每次都充滿(mǎn)電,一般在電量 80%左右使用,80%后充電功率和速度大幅下降。

駕駛習(xí)慣同樣關(guān)鍵,頻繁急加速、上下坡會(huì)影響續(xù)航。

電氣設(shè)備耗電也不少,像特斯拉開(kāi)空調(diào),Model S 車(chē)型續(xù)航里程下降 12%左右。

成本是影響續(xù)航的重要因素,電池越大續(xù)航越長(zhǎng),但會(huì)增加電池布局難度和車(chē)身重量,可能導(dǎo)致續(xù)航里程未成倍提升甚至下降,這是邊際效應(yīng)。

電池材料也有影響,三元鋰電池能量密度高、價(jià)格貴,磷酸鐵鋰則相反。

氣候溫度影響最大,低溫時(shí)電解液粘度增加,離子運(yùn)動(dòng)變慢,續(xù)航縮減,同一款車(chē)在不同緯度續(xù)航不同。

性能和駕駛習(xí)慣也有關(guān),駕駛員習(xí)慣決定電機(jī)工作功率,良好駕駛習(xí)慣很重要。

電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行監(jiān)控和管理,優(yōu)秀的系統(tǒng)能讓電池在最佳狀態(tài)工作。

工業(yè)設(shè)計(jì)方面,風(fēng)阻系數(shù)易被忽略,時(shí)速 100km 時(shí)風(fēng)阻約占整車(chē)阻力 60%,每降低 0.01 風(fēng)阻系數(shù),純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能提升 5-8km。

動(dòng)力電池容量和能量密度也很重要,容量直接影響續(xù)航,能量密度控制相同重量下的容量大小。

車(chē)輛整備質(zhì)量越輕,獲得相同加速度時(shí)消耗電能越少。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)新能源車(chē)很關(guān)鍵,電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性決定其重要性。

動(dòng)力電機(jī)類(lèi)型不同能耗不同,永磁同步電機(jī)能耗低,感應(yīng)異步電機(jī)功率和扭矩能做得更高。

輪胎滾動(dòng)阻力會(huì)影響車(chē)輛能耗,低滾阻輪胎有幫助。

行車(chē)電腦優(yōu)化能配合硬件發(fā)揮水平,車(chē)載電器功率及效率也影響續(xù)航。

駕駛者駕駛習(xí)慣好能節(jié)能,外界環(huán)境溫度影響電池活性,低溫時(shí)充電變慢、容量降低。

總之,要讓新能源車(chē)?yán)m(xù)航更理想,得養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣,充夠電,合理用電氣設(shè)備,做好保養(yǎng)維護(hù)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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