比亞迪投訴中質(zhì)量問題占比不算高。

從多份數(shù)據(jù)來看，雖然比亞迪在一些投訴榜單中出現(xiàn)的頻次較高，但不能單純據(jù)此認(rèn)定其質(zhì)量差。

比如 2022 年比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率高達(dá) 27%，而 2023 年 2 月其投訴量占比僅 15.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)份額。

從投訴車型分布看，相對(duì)分散，且無某款車型集中投訴。

像元 PLUS 投訴主要集中在轉(zhuǎn)向燈、雷達(dá)失靈、屏幕卡死等小問題，核心的三電系統(tǒng)基本無投訴。

2024 年 7 月，比亞迪投訴指數(shù)雖居榜首，但新車降價(jià)和發(fā)動(dòng)機(jī)異常啟動(dòng)問題的投訴聲量已大幅降低。

近 30 日，其質(zhì)量投訴中車身占 19.37%，電氣設(shè)備占 11.26%等。

綜合來看，比亞迪銷量大，出現(xiàn)投訴概率隨之增加，但質(zhì)量問題占比在可控范圍內(nèi)，整體質(zhì)量仍值得信賴。