保時捷系列中風阻系數(shù)最小的車是 Taycan。Taycan 的風阻系數(shù)僅為 0.22。

這款車是保時捷首款純電動轎跑，沿用了 Mission E 概念車的大量設計元素，與保時捷家族化樣式高度一致。動力方面，Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺永磁同步電機。旗艦車型 Taycan Turbo S 可輸出高達 560kW（761Ps）的超增壓功率，從 0-100km/h 加速僅需 2.8 秒。新車配備四輪驅動，最高車速達 260km/h。電池方面，車輛采用 93kWh 的方形鋰電池組，NEDC 工況續(xù)航里程超過 465km。

另外，保時捷全新純電動 Macan 的風阻系數(shù)為 0.25。該車是保時捷基于 PPE 平臺打造的首款純電動車，車頭采用分體式頭燈設計，傳統(tǒng)頭燈位置只配備了由四顆矩陣式 LED 燈帶組成的日行燈，真正的頭燈位于日行燈下方。還采用了上下分體式格柵設計，牌照架下方還設置了毫米波雷達。車身側面線條流暢，裝配熏黑鋁合金輪輞，配備無框車門。車尾整體輪廓采用扁平化風格，配備自適應擾流板。車內設計與新款 Cayenne 和 Panamera 基本保持一致，配備了三款全液晶大屏，12.6 英寸全液晶儀表盤造型與 Taycan 相似，顯示效果更加清晰。同為 10.9 英寸的中控屏和副駕娛樂屏（選裝）采用了嵌入式設計，整體位置相較儀表盤更靠前，也更便于用戶操作。還配備了增強現(xiàn)實 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)（選裝），投射尺寸可達到 87 英寸。副儀表臺前端的空調控制面板采用觸控與實體按鍵相結合的設計，換擋桿則位于中控屏左側，全新造型十分小巧，也更便于操作。海外版本車機系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)打造，并且可以對應用軟件進行 OTA 升級。配備了 800 伏動力系統(tǒng)，并搭載發(fā)夾式繞組的永磁同步電機。雙電機版車型的系統(tǒng)最大功率將達到 450 千瓦，峰值扭矩超過 1000 牛·米。將匹配容量約為 100 千瓦時的電池組，最大充電功率將會優(yōu)于保時捷 Taycan 的 270 千瓦。還會搭載保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）和空氣懸架，除了軟硬調節(jié)，根據(jù)駕駛模式和車速的不同，系統(tǒng)將自動調節(jié)車身高度，高速巡航時降低車身將有助于改善空氣動力學效果。

2019 款保時捷卡宴的風阻系數(shù)為 0.35，目前來講，在 SUV 中是風阻系數(shù)最低的?？ㄑ绮粌H改變了保時捷，同時也影響了整個汽車行業(yè)。