柴油捷達(dá)的排放標(biāo)準(zhǔn)并非固定，而是隨生產(chǎn)年份有所不同。早期如 2005 年和 2015 年生產(chǎn)的為國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)；2008 年不同質(zhì)量的柴油車逐步開始實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)；2013 款新捷達(dá)符合國(guó)四及京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)；如今的捷達(dá) VS5 采用國(guó) VI 排放標(biāo)準(zhǔn)，還分階段實(shí)施國(guó) VI A 和國(guó) VI B 標(biāo)準(zhǔn)?？傊_切知曉柴油捷達(dá)的排放標(biāo)準(zhǔn)，需依據(jù)車輛生產(chǎn)時(shí)間來(lái)判斷 。

2008年對(duì)于柴油捷達(dá)的排放標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)年1月1日起，最大總質(zhì)量超過(guò)3500Kg的柴油車開始實(shí)施“國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)”，到了7月1日，所有最大總質(zhì)量不超過(guò)3500Kg的汽車也都步入國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的行列。這一變化，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)于汽車尾氣排放管控的逐步嚴(yán)格。

而2013款新捷達(dá)，能達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)以及更為嚴(yán)格的京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑是技術(shù)上的一次跨越。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在氮氧化物、顆粒物等污染物排放上有了更嚴(yán)苛要求，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)更是進(jìn)一步提升，對(duì)減少汽車尾氣對(duì)空氣的污染有著重要意義。

如今的捷達(dá)VS5采用國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，這可是目前全球最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)之一。從2019年7月1日至2021年7月1日實(shí)施國(guó)VI A標(biāo)準(zhǔn)，2021年7月1日至2023年7月1日實(shí)施國(guó)VI B標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖皖w粒物排放限值嚴(yán)格規(guī)定，還增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值，在冷啟動(dòng)工況下對(duì)污染物含量也有大幅降低要求。

柴油捷達(dá)在不同時(shí)期的排放標(biāo)準(zhǔn)變化，見證了汽車行業(yè)環(huán)保技術(shù)的不斷進(jìn)步。從早期的國(guó)二到如今的國(guó)VI，每一次標(biāo)準(zhǔn)的提升，都是為了讓我們的空氣更清新，環(huán)境更美好。它反映了汽車制造商在環(huán)保壓力下不斷創(chuàng)新，努力減少汽車對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的歷程 。