柴油捷達的排放標準并非固定，而是隨生產(chǎn)年份有所不同。早期如 2005 年和 2015 年生產(chǎn)的為國二排放標準；2008 年不同質量的柴油車逐步開始實施國三標準；2013 款新捷達符合國四及京Ⅴ排放標準；如今的捷達 VS5 采用國 VI 排放標準，還分階段實施國 VI A 和國 VI B 標準?？傊?，要確切知曉柴油捷達的排放標準，需依據(jù)車輛生產(chǎn)時間來判斷 。

2008年對于柴油捷達的排放標準是個重要節(jié)點。當年1月1日起，最大總質量超過3500Kg的柴油車開始實施“國三標準”，到了7月1日，所有最大總質量不超過3500Kg的汽車也都步入國三標準的行列。這一變化，體現(xiàn)了國家對于汽車尾氣排放管控的逐步嚴格。

而2013款新捷達，能達到國四排放標準以及更為嚴格的京Ⅴ排放標準，這無疑是技術上的一次跨越。國四標準在氮氧化物、顆粒物等污染物排放上有了更嚴苛要求，京Ⅴ標準更是進一步提升，對減少汽車尾氣對空氣的污染有著重要意義。

如今的捷達VS5采用國VI排放標準，這可是目前全球最嚴格的機動車排放標準之一。從2019年7月1日至2021年7月1日實施國VI A標準，2021年7月1日至2023年7月1日實施國VI B標準。國VI標準不僅對一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物排放限值嚴格規(guī)定，還增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值，在冷啟動工況下對污染物含量也有大幅降低要求。

柴油捷達在不同時期的排放標準變化，見證了汽車行業(yè)環(huán)保技術的不斷進步。從早期的國二到如今的國VI，每一次標準的提升，都是為了讓我們的空氣更清新，環(huán)境更美好。它反映了汽車制造商在環(huán)保壓力下不斷創(chuàng)新，努力減少汽車對環(huán)境負面影響的歷程 。