目前主流尚未普及的汽車(chē)新技術(shù)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、HUD抬頭顯示器、自動(dòng)駕駛技術(shù)、電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)、增程式電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)等。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因缺點(diǎn)被取代而未普及；HUD抬頭顯示器雖功能優(yōu)化但成本問(wèn)題仍存；自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未達(dá)到最高等級(jí)；電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電功率和轉(zhuǎn)化率欠佳；增程式與氫燃料電池車(chē)則受成本與技術(shù)限制，這些新技術(shù)均因不同原因在普及之路上受阻。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)曾憑借獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)方式和高性能備受矚目，1956 年被發(fā)明，1964 年首次裝車(chē)。然而，它油耗高、燃燒不充分以及燒機(jī)油等問(wèn)題逐漸暴露，在追求節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)下，漸漸被其他類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)取代，普及之路就此中斷。

HUD 抬頭顯示器最早應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)，能讓駕駛員視線(xiàn)不離開(kāi)前方就能獲取重要信息。早期它功能單一，成本高昂，難以推廣。如今其功能不斷優(yōu)化，可顯示更多駕駛數(shù)據(jù)，但成本依舊是阻礙其完全普及的關(guān)鍵因素，不少車(chē)企考慮成本后，仍未將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)下熱門(mén)領(lǐng)域，分為 5 個(gè)等級(jí)。特斯拉、英特爾 Mobileye 和 Google 的 Waymo 在這方面走在前列，但至今都未達(dá)到最高的 L5 級(jí)別，即完全自動(dòng)駕駛。在量產(chǎn)車(chē)中，奧迪最高也僅達(dá)到 L3 級(jí)別，這意味著該技術(shù)距離真正普及還有很長(zhǎng)的路要走。

電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，無(wú)論是電磁感應(yīng)還是磁場(chǎng)共振方式，都存在充電功率不大、能量轉(zhuǎn)化率低于有線(xiàn)充電的問(wèn)題，這導(dǎo)致大面積普及面臨重重困難。

增程式電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)作為新能源汽車(chē)的新方向，具備創(chuàng)新性和前瞻性。增程式電動(dòng)車(chē)通過(guò)增加發(fā)電裝置延長(zhǎng)續(xù)航；氫燃料電池車(chē)?yán)脷錃夂脱鯕夥磻?yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)，零排放且續(xù)航能力強(qiáng)。但它們都因成本較高、技術(shù)不夠成熟，在市場(chǎng)上還比較少見(jiàn)。

這些尚未普及的汽車(chē)新技術(shù)，雖然因各自的問(wèn)題暫時(shí)未能廣泛應(yīng)用，但它們代表著汽車(chē)行業(yè)的探索方向。隨著技術(shù)的不斷突破和成本的降低，相信未來(lái)會(huì)有更多新技術(shù)走進(jìn)我們的生活，為出行帶來(lái)更多便利與可能 。