比亞迪貼吧有針對(duì)新能源車型的技術(shù)解析。

比如比亞迪的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，主要由驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 超級(jí)電混系統(tǒng)和 DM-i 超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池三大核心部件組成，能提供 EV 純電、HEV 串聯(lián)、HEV 并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種行駛模式。

還有第五代 DM 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 46.06%、百公里虧電油耗 2.9L 和綜合續(xù)航 2100 公里，以電為主的動(dòng)力架構(gòu)讓插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率全球量產(chǎn)最高，EHS 電混系統(tǒng)功率密度提升，刀片電池能量密度提高。其熱管理架構(gòu)從各系統(tǒng)獨(dú)立提升到整體架構(gòu)高度，智電融合電子電氣架構(gòu)集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，芯片算力提升。

比亞迪 e3.0 平臺(tái)也是其技術(shù)亮點(diǎn)，累計(jì)銷量超 390 萬(wàn)輛，比如其首創(chuàng)的刀片電池技術(shù)、CTB 電池車身一體化技術(shù)、高效十二合一智能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能升壓快充技術(shù)等 12 項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，讓平臺(tái)更安全、高效、智能。

比亞迪 DM 技術(shù)發(fā)展歷程豐富，從第一代 DM 技術(shù)搭載在 F3DM 上成為世界首款量產(chǎn)插混汽車，到 DM2 性能取向的秦、唐車型，再到 DM3 增加 BSG 電機(jī)減少頓挫，以及 DM 雙平臺(tái)戰(zhàn)略，即 DM-p 平臺(tái)注重動(dòng)力強(qiáng)勁，DM-i 平臺(tái)注重節(jié)能高效。DM-i 通過(guò)對(duì) DM1 的傳承升級(jí)，定義了以電為主的混動(dòng)技術(shù)，其研發(fā)了高效汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電控和電池。

驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)多種技術(shù)達(dá)到 43.04%熱效率。EHS 電混系統(tǒng)是串并聯(lián)架構(gòu)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，根據(jù)電機(jī)功率分三款適配不同車型，采用扁線電機(jī)等技術(shù)性能出色。還有針對(duì)混動(dòng)開(kāi)發(fā)的功率型刀片電池，壽命長(zhǎng)、放電和充電倍率高，采用脈沖自加熱和冷媒直冷技術(shù)，支持多種充電方式。

DM-i 工作時(shí)，不同工況有不同模式，圍繞盡量用電、發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)間來(lái)降低油耗，其大容量大功率動(dòng)力電池和系統(tǒng)架構(gòu)讓發(fā)動(dòng)機(jī)工況成高效線，實(shí)現(xiàn)超低油耗，工信部油耗指標(biāo)遠(yuǎn)低于同級(jí)。其在靜謐平順、卓越動(dòng)力等方面表現(xiàn)出色，經(jīng)過(guò)三高實(shí)驗(yàn)可靠性有保證。