豐田 8A 發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點有不少。

首先，它排量為 1342ml，最大功率 63kW/6000rpm，最大扭矩 110N·m/5200rpm，這數(shù)據(jù)就算放現(xiàn)在也不落后。

它采用 16 氣門的雙頂置凸輪軸設(shè)計，壓縮比 9.3，升功率 47kW。

其次，點火方式是相對落后的分電器點火，機(jī)械結(jié)構(gòu)導(dǎo)致點火正時控制不夠精確，且沒有可變氣門正時、電子節(jié)氣門等技術(shù)。

不過，8A 發(fā)動機(jī)能成為經(jīng)典主要因為皮實、耐用、油耗低、維修保養(yǎng)方便。

它配有三元催化器，尾氣排放達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，壓縮比低，用 90 號汽油沒問題，用 93 號汽油更節(jié)能且動力更好。

后來天津一汽豐田對 8A 發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，將分電器點火改成電子點火，推出 8A+發(fā)動機(jī)，還配備了電子節(jié)氣門，降低了燃油消耗，最大功率提高到 68kW，扭矩增加到 114N·m。

早期 8A 發(fā)動機(jī)對外銷售，吉利等車企通過采購用于自家車型。但后來豐田不再對外供應(yīng)，國內(nèi)車企紛紛自主研發(fā)，比如吉利耗時 3 年研發(fā)的 MR479Q 發(fā)動機(jī)，解決了 8A 發(fā)動機(jī)老舊的技術(shù)問題。不過，仿 8A 發(fā)動機(jī)在動力匹配和調(diào)教上存在不足，最終表現(xiàn)與原裝 8A 有差距。

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