礦山專用運(yùn)輸車的燃油消耗通常較大，但具體數(shù)值因車型、負(fù)載、行駛條件等因素存在顯著差異。傳統(tǒng)燃油型礦山專用運(yùn)輸車由于車身體積龐大、載重負(fù)荷大，其油耗往往較高，像卡特彼勒797百公里油耗可達(dá)七百九十升，別拉斯75710礦車百公里油耗約1300升。而隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)礦車能耗大幅降低，如兗州中材純電動(dòng)寬體車每噸礦石運(yùn)輸電耗僅0.032kWh。

除了車型不同帶來的油耗差異，行駛條件對(duì)礦山專用運(yùn)輸車的燃油消耗影響也不容小覷。在礦山這種特殊環(huán)境中，路況復(fù)雜多變，坑洼不平、坡度起伏大。當(dāng)車輛行駛在崎嶇路面或頻繁爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更大的動(dòng)力來克服阻力，燃油消耗自然就會(huì)增加；相反，在相對(duì)平坦的道路上行駛，油耗則會(huì)有所降低。而且，司機(jī)的駕駛習(xí)慣也是關(guān)鍵因素，急加速、急剎車等不良操作，都會(huì)使燃油不能得到高效利用，導(dǎo)致油耗升高。

新能源礦用車在降低能耗方面展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢(shì)。比如東風(fēng)重工新能源礦用車DF45E，憑借先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，在不同工況下都能有效減少能源消耗。還有瑞典山特維克Sandvik推出的TH665B電動(dòng)礦車，逐漸在市場(chǎng)上普及開來。這些新能源礦車采用混合動(dòng)力與純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，并且配備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。在重載上坡時(shí)，比傳統(tǒng)礦用車節(jié)省燃油50%-70%；重載下坡時(shí)，能通過制動(dòng)能量回收實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)高強(qiáng)度運(yùn)行。

總之，礦山專用運(yùn)輸車的燃油消耗情況復(fù)雜多樣。傳統(tǒng)燃油車雖油耗高，但在當(dāng)前礦山運(yùn)輸中仍有一定地位；新能源礦車憑借節(jié)能優(yōu)勢(shì)，正逐漸成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，未來礦山運(yùn)輸?shù)哪芎膯栴}必將得到更好的解決，實(shí)現(xiàn)高效與環(huán)保的雙贏。