判斷一款電動(dòng)車是否需要變速箱，得看多個(gè)方面。

電動(dòng)車電機(jī)轉(zhuǎn)速越低扭矩越大，工作范圍廣，零轉(zhuǎn)速也能輸出大轉(zhuǎn)矩，所以很多電動(dòng)車沒變速箱也能跑。

但電機(jī)轉(zhuǎn)速上升扭矩會(huì)降低，這導(dǎo)致多數(shù)電動(dòng)車最高速度不高，高速行駛時(shí)加速一般、噪音大。

解決這問題，要么換大功率電機(jī)，可這能效低、成本高，得裝更多電池；要么加變速箱，可研發(fā)難度大，短期內(nèi)難有可靠產(chǎn)品。像特斯拉最初想用電機(jī)加 2 檔變速箱，因可靠性問題放棄了。

目前提升電機(jī)能效、增加續(xù)航是重點(diǎn)，未來電動(dòng)車配變速箱或許可行。

其實(shí)，電動(dòng)車配變速箱好處不少。能降低成本和重量，比如特斯拉最初方案是 180kW 電機(jī)加 60kWh 電池和變速箱，后來因變速箱問題換成 240kW 電機(jī)和 80kWh 電池，成本和重量都上去了。

還能提升經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省電量，在里程焦慮下，節(jié)省的電量不能只按電費(fèi)算，得按電池容量算。而且能讓動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性更好平衡，就像駿馬和黃牛都能發(fā)揮作用。

不過，國內(nèi)外很多電動(dòng)車沒變速箱，國外是適配高速電機(jī)的變速箱難生產(chǎn)，國內(nèi)是供應(yīng)鏈和集成控制能力弱，還能降低整車集成難度。

不同類型電動(dòng)汽車對(duì)變速箱需求不同，常規(guī)混合動(dòng)力汽車一般要配，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。純電動(dòng)汽車，追求高性能的可考慮配，大部分合理設(shè)計(jì)電機(jī)特性曲線、匹配減速器就行。

配變速箱能減少電機(jī)弱磁控制區(qū)域工作，提高傳動(dòng)系統(tǒng)效率，還利于提高電機(jī)及控制器壽命、降低成本。

總之，電動(dòng)車不是必須要變速箱，但配了有好處，未來或許會(huì)更常見。

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