國四車與國五車的主要區(qū)別在于排放標(biāo)準(zhǔn)和排放污染物不同。國四遵循國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，國五遵循更嚴(yán)格的第五階段標(biāo)準(zhǔn)。在排放污染物方面，國四排放碳?xì)浠衔铩⒌趸锏?，國五對這些污染物排放限制更嚴(yán)，像氮氧化物、顆粒物排放量明顯降低。整體而言，國五車在環(huán)保性能上更勝一籌，是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級的體現(xiàn) 。

從具體的排放標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值來看，差異更為顯著。在氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)方面，國五標(biāo)準(zhǔn)將其限制在每公里0.18克，而國四標(biāo)準(zhǔn)是每公里0.25克；顆粒物濃度排放上，國五標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.0045克，國四標(biāo)準(zhǔn)則高達(dá)每公里0.025克；非甲烷總烴排放限制，國五標(biāo)準(zhǔn)是每公里0.23克，國四標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.3克。這些數(shù)據(jù)清晰地表明，國五車在排放控制上要嚴(yán)格得多。

為了實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，國五車在技術(shù)層面也進(jìn)行了升級。它采用了更好的催化轉(zhuǎn)化器活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得國五車的排放污染物相較于國四車減少了30%至50%。

除了上述區(qū)別，國四車與國五車在燃油的含硫量上限也有所不同。國四標(biāo)準(zhǔn)汽油含硫量上限為50mg/kg，而國五標(biāo)準(zhǔn)汽油含硫量上限降低至10mg/kg。更低的含硫量有助于減少車輛尾氣中的有害物質(zhì)排放，進(jìn)一步提升空氣質(zhì)量。

總之，國四車與國五車在排放標(biāo)準(zhǔn)、排放污染物種類、具體排放數(shù)值、技術(shù)應(yīng)用以及燃油含硫量等方面都存在明顯差異。國五車憑借更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)的技術(shù)，在環(huán)保性能上有了顯著提升，這也反映了汽車行業(yè)在環(huán)保道路上不斷前進(jìn)的步伐 。