通常情況下，左腳剎車右腳油門這種操作方式會影響剎車效果。從人體生理結構看，右腳肌肉力量和協(xié)調性更優(yōu)，更適合完成精細操作，左腳操作力度可能不當，影響剎車精準度。而且，日常多數人習慣右腳控制力度，改變操作方式會增加失誤概率。從車輛設計與操控邏輯來說，踏板布局是為方便右腳切換，左右腳同時操作還會分散注意力，最終影響剎車效果，不利于行車安全。

從汽車設計與安全考慮方面來講，車輛的踏板布局以及安全系統(tǒng)設計都是以右腳控制油門剎車為基礎的。踏板按照人體工程學設計，就是為了讓右腳能夠更順暢地在油門和剎車之間切換。如果采用左腳剎車右腳油門的方式，操作起來可能會變得很不順暢，甚至會影響安全系統(tǒng)的正常工作。因為安全系統(tǒng)在研發(fā)設計時，是預設了駕駛者以常規(guī)右腳控制的操作習慣來做出制動反應的，非常規(guī)操作可能會干擾這一預設，進而影響到安全系統(tǒng)對車輛制動情況的精準判斷與處理。

在駕駛培訓與習慣養(yǎng)成方面，全球范圍內的駕駛培訓大多都采用右腳控制油門剎車的方式。當駕駛者經過長時間的訓練，養(yǎng)成這樣的習慣后，在遇到緊急情況時，就能憑借本能做出正確的反應。然而，若采用左腳剎車右腳油門的方式，一旦遇到突發(fā)狀況，駕駛者可能會因為習慣的干擾而出現短暫的思維混亂，延長反應時間，從而導致制動距離增加，嚴重影響剎車效果。

綜上所述，左腳剎車右腳油門這種操作方式存在諸多弊端，無論是從人體生理結構的適應性、車輛設計的適配性，還是駕駛習慣的影響來看，都會對剎車效果產生負面作用，不利于安全駕駛。所以，為了確保行車安全，建議駕駛者遵循常規(guī)的右腳控制油門剎車的操作方式。