不同國家的汽車燃油稅在稅率、征收方式和使用目的上存在明顯差異。美國燃油稅相對較低，聯(lián)邦稅全國統(tǒng)一，州稅自定，主要用于道路修建維護(hù)；加拿大征收比例較高，聯(lián)邦與省區(qū)稅率各異，環(huán)保燃油有優(yōu)惠；德國因高速公路對特定汽車征過路費(fèi)，燃油稅有獨(dú)特之處；南非燃油稅含普通和事故基金稅，占比較大；歐洲部分國家購置環(huán)節(jié)征增值稅，使用環(huán)節(jié)燃油稅超 200%。

美國作為汽車大國，燃油稅多年來變化不大。聯(lián)邦稅稅率統(tǒng)一，為每加侖18.4美分，而州稅的決定權(quán)在各州手中，這就導(dǎo)致州與州之間的州稅稅率有所不同?？傮w上，燃油稅在油價(jià)中的占比不高。其征收目的清晰明確，主要是為聯(lián)邦和地方的道路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)提供資金支持，像農(nóng)業(yè)、航空等非交通用途的燃油還能享受免稅政策，這體現(xiàn)了稅收政策對不同行業(yè)的區(qū)別對待。

加拿大的燃油稅征收比例相對較高，在每臺(tái)自動(dòng)加油機(jī)上，都能看到標(biāo)明稅費(fèi)占比的扇形圖，讓消費(fèi)者一目了然。在聯(lián)邦層面，設(shè)有特許權(quán)稅和商品及服務(wù)稅，而各省區(qū)又可以根據(jù)自身情況制定稅率，這使得稅率差異較大。并且，加拿大針對不同種類的燃油制定了不同稅率，對于環(huán)保型燃油，還給予稅率優(yōu)惠甚至免稅，充分展現(xiàn)了稅收政策對環(huán)保的引導(dǎo)作用。

德國，高速公路對特定汽車征收過路費(fèi)，這一舉措使得養(yǎng)車開支中燃油成本占比較大，進(jìn)而影響了燃油稅。德國的燃油稅體系在這種背景下形成了自身特色，與其他國家在某些方面有所區(qū)別。

南非的燃油稅構(gòu)成較為復(fù)雜，包含普通燃料稅和道路事故基金稅。在沿海地區(qū)，這兩項(xiàng)稅分別占汽油價(jià)格的32%和18%；在內(nèi)陸地區(qū)，占比為31%和17%，總計(jì)分別占沿海和內(nèi)陸地區(qū)汽油價(jià)格的50%和48%。此外，燃料價(jià)格會(huì)根據(jù)上月石油價(jià)格和蘭特?cái)?shù)據(jù)每月第一個(gè)星期三調(diào)整，全年征費(fèi)通常在每年四月生效，這種動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制反映了南非燃油稅與市場的緊密聯(lián)系。

歐洲部分國家，如意大利和法國，在汽車購置環(huán)節(jié)僅征收約20%的增值稅，不過在使用環(huán)節(jié)，燃油稅稅率極高，可超過200%。這種稅收結(jié)構(gòu)旨在引導(dǎo)消費(fèi)者在購置時(shí)謹(jǐn)慎選擇，同時(shí)在使用過程中合理控制燃油消耗。

不同國家基于自身的國情、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、環(huán)保理念等因素，制定了各具特色的汽車燃油稅政策，這些差異不僅影響著消費(fèi)者的用車成本，也在宏觀層面推動(dòng)著各國交通、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的發(fā)展。