特斯拉的最高時速是如何設計出來的?

特斯拉的最高時速設計主要基于多方面因素。

首先是技術方面,其使用的 7000 余小電池布局考驗 BMS 管理系統(tǒng),每個電池獨立監(jiān)測,都能放電,工作電流大,傳導給電機的能量多,電機轉速快,性能版雙電機特性突出,工作優(yōu)勢強。

其次是標準不同,特斯拉針對全球市場研發(fā),執(zhí)行海外標準,以性能為導向,盡力壓榨車輛性能。而像比亞迪等一些品牌執(zhí)行國標,國標中最高經濟車速標準有限,超過此標準設計意義不大,還得考慮道路和法規(guī)等因素。

另外,設計成本也是關鍵,設計更高時速要考慮風阻、懸架、剎車等,比亞迪基于成本和工程安全系數(shù)考量,控制設計時速。而特斯拉的三電平臺出色,設計更高極速成本相對較低。

還有空氣力學優(yōu)化也能提升速度,像 Model S 通過空氣力學優(yōu)化能更好發(fā)揮潛力。

同時,剎車系統(tǒng)也影響最高時速,Model S Plaid 就因標準制動器不足限制了最高時速,新的 Track Package 升級了制動器,包括更大尺寸的碳-碳化硅轉子、高性能剎車片和更多活塞的卡鉗等,才使得極速得以提升。

此外,軟件修改也能突破官方限速,比如通過第三方解鎖模組,Model S Plaid 能跑出更高時速,但這種改裝可能存在安全隱患,也可能因廠家 OTA 更新而失效。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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