特斯拉新車型的充電時(shí)間比老車型縮短了很多。

新一代超級(jí)充電樁 V3 的充電功率達(dá)到 250kW，能減少車主 50%的充電時(shí)間。以長續(xù)航版 Model 3 為例，V3 超充在最高功率下 5 分鐘可增加約 120 公里續(xù)航。

在 SoC 10%-60%的區(qū)間內(nèi)，充電功率都超過了 100kW，但 250kW 的峰值速率僅能保持幾分鐘。而老車型如 Model S/X 無法享受 250kW 的極限速率。

不過，V3 超充站的改進(jìn)讓包括 Model S/X 在內(nèi)車型受益，一座超充樁給兩臺(tái)車充電時(shí)都可達(dá)到最高功率。此外，特斯拉還推出 On-Route Battery Warmup 功能，能減少約 25%的充電時(shí)間。

特斯拉會(huì)在數(shù)周內(nèi)對(duì)超充樁進(jìn)行升級(jí)，將最高充電速度提升到 145kW，屆時(shí) Model S/X 充電速度也能提升。

現(xiàn)有的特斯拉超充站能在 40 分鐘內(nèi)充滿 80%的電，補(bǔ)充續(xù)航 300-500 公里。但要實(shí)現(xiàn)更快充電，不僅要提升充電樁功率，還得改善電池性能。

特斯拉在電池技術(shù)上有優(yōu)勢，如 Model 3 搭載的新 21700 電池能量密度高、成本低、折損慢，10 萬公里后損耗速度下降，30 萬公里多數(shù)電池?fù)p耗在 10%以內(nèi)。特斯拉收購 Maxwell 為下一代電池技術(shù)做準(zhǔn)備。

V3 超充站的鋪開能改善充電樁緊張的問題，但特斯拉并不希望車主過多依賴超充站，優(yōu)惠在減少，部分地區(qū)還上調(diào)了充電價(jià)格。