新能源汽車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會(huì)受到一定影響。低溫時(shí)，新能源汽車(chē)的百公里加速時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，制動(dòng)距離也會(huì)增加，且國(guó)產(chǎn)車(chē)型整體表現(xiàn)更優(yōu)，定位高的車(chē)型受影響相對(duì)較小。同時(shí)，低溫會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航下降，原因涵蓋電池性能、空調(diào)耗電等多方面。不過(guò)，不少品牌也推出了應(yīng)對(duì)低溫的創(chuàng)新技術(shù)，消費(fèi)者可根據(jù)需求，結(jié)合車(chē)輛在低溫下的性能表現(xiàn)來(lái)合理選擇。

在動(dòng)力性能方面，低溫干地條件下，測(cè)試車(chē)型百公里加速平均成績(jī)?yōu)?.74秒，制動(dòng)距離平均為37.7米；到了極寒干地條件，百公里加速時(shí)間提升到7.47秒，制動(dòng)距離變?yōu)?4.9米。像騰勢(shì)D9、極氪001這些定位和售價(jià)較高的車(chē)型，在極寒溫度下依然能保持較好狀態(tài)，而定位稍低的銀河L6受低溫沖擊就較為明顯。

續(xù)航能力上，冬季氣溫降低，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航大打折扣。首先，電池性能下降是主因，鋰離子在低溫環(huán)境里移動(dòng)速度大大減緩。其次，空調(diào)系統(tǒng)在低溫時(shí)需要消耗更多電量來(lái)維持車(chē)內(nèi)溫度。再者，機(jī)械性損失也不可忽視，橡膠密封條老化影響電池組散熱，低溫還會(huì)讓橡膠輪胎變硬，增加滾動(dòng)阻力，這些都在無(wú)聲地消耗電量。

值得一提的是，眾多品牌積極應(yīng)對(duì)低溫挑戰(zhàn)。比亞迪就展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，脈沖自加熱技術(shù)讓車(chē)輛在零下20℃也能高效充電，騰勢(shì)N7適配全場(chǎng)景溫控需求，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)維持車(chē)輛穩(wěn)定。還有五菱星光的電池智能保溫、領(lǐng)克08 EM - P的油電一體化熱管理系統(tǒng)等，都為車(chē)輛在低溫環(huán)境下的使用提供了保障。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)在低溫環(huán)境下雖有諸多挑戰(zhàn)，但無(wú)論是車(chē)輛性能的實(shí)際表現(xiàn)，還是各品牌積極研發(fā)的應(yīng)對(duì)技術(shù)，都為消費(fèi)者提供了多樣的參考。消費(fèi)者在選擇新能源汽車(chē)時(shí)，尤其是在寒冷地區(qū)，綜合考量這些因素，就能挑選到更適合自己的愛(ài)車(chē)，讓新能源汽車(chē)在低溫環(huán)境下也能發(fā)揮出最佳水平 。