本田所屬國(guó)家是日本，其汽車出口情況較為復(fù)雜。

近年來(lái)，日本本田汽車的出口呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)和變化。

在生產(chǎn)方面，日本本土生產(chǎn)及日本以外地區(qū)生產(chǎn)，都出現(xiàn)過(guò)不同程度的產(chǎn)量同比下降情況。如 2019 年 10 月，日本本土生產(chǎn)連續(xù)第二個(gè)月同比下跌，日本以外地區(qū)生產(chǎn)兩個(gè)月來(lái)首次出現(xiàn)同比下降，全球產(chǎn)量更是連續(xù)第三個(gè)月同比下降。

在銷售方面，日本國(guó)內(nèi)銷售也有起伏。2019 年 10 月，日本本土銷售總銷量 7 個(gè)月來(lái)首次出現(xiàn)同比下降，新車登記量也有類似情況。

不過(guò)，也有積極的出口表現(xiàn)。比如，本田汽車（中國(guó)）自 2005 年 4 月投產(chǎn)至今，累計(jì)出口突破 10 萬(wàn)輛。今年，廣汽本田的奧德賽車型正式整車反向出口日本市場(chǎng)銷售，這是首次向日本市場(chǎng)進(jìn)行整車出口。

此外，東風(fēng)本田旗下的 CR-V（油混、插混）和純電車型 e:NS1 也出口到歐洲市場(chǎng)。奧德賽車型出口日本有多方面考慮，一是本田去年停產(chǎn)奧德賽后，仍有不少消費(fèi)者有購(gòu)買意向；二是從中國(guó)進(jìn)口新車有助于降低成本。

未來(lái)，本田可能還會(huì)考慮從中國(guó)向日本出口新款雅閣混動(dòng)，進(jìn)一步加大中國(guó)制造，降低日本新車成本，這也表明中國(guó)制造在品質(zhì)提升方面的轉(zhuǎn)型。