車載以太網(wǎng)是基于以太網(wǎng)協(xié)議，連接車輛內(nèi)部電子設(shè)備和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和通信的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。它在消費(fèi)領(lǐng)域以太網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來，在物理層進(jìn)行優(yōu)化以適應(yīng)汽車電子要求。其基本架構(gòu)包含 MAC、PHY 芯片和傳輸鏈路等。工作時(shí)，從物理層的數(shù)據(jù)傳輸，到數(shù)據(jù)鏈路層的封裝、網(wǎng)絡(luò)層的尋址路由，再到傳輸層的可靠傳輸、應(yīng)用層的通信，各層協(xié)同，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)設(shè)備高效通信。

在物理層，車載以太網(wǎng)使用雙絞線或光纖來傳輸數(shù)據(jù) ，常見標(biāo)準(zhǔn)如10BASE - T、100BASE - TX和1000BASE - T等發(fā)揮著關(guān)鍵作用。其中，100Base-T1使用單對(duì)差分線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，極大地降低了線束成本和重量。PHY芯片采用獨(dú)特編碼方案，像4B3B、3B2T、PAM3 ，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)速率轉(zhuǎn)換和信號(hào)傳輸，同時(shí)具備回聲消除技術(shù)，達(dá)成同一對(duì)線上的全雙工通信。

數(shù)據(jù)鏈路層會(huì)用特定的幀格式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝，這一過程不僅負(fù)責(zé)在各個(gè)節(jié)點(diǎn)間準(zhǔn)確傳輸數(shù)據(jù)，還能對(duì)傳輸中出現(xiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行檢測(cè)與糾正，確保數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性。

網(wǎng)絡(luò)層則運(yùn)用IP協(xié)議來進(jìn)行尋址和路由。通過為每個(gè)設(shè)備分配唯一的IP地址，就如同給每棟房子安排一個(gè)獨(dú)一無二的門牌號(hào)，讓數(shù)據(jù)能夠在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中找到正確的傳輸路徑。

傳輸層利用TCP或UDP協(xié)議提供可靠的傳輸服務(wù)。TCP協(xié)議就像是一位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目爝f員，會(huì)確保數(shù)據(jù)完整無誤地送達(dá)目的地；UDP協(xié)議則更像一位快速的信使，注重傳輸速度，能滿足一些對(duì)實(shí)時(shí)性要求高的數(shù)據(jù)傳輸需求。

應(yīng)用層支持HTTP、FTP、CAN等眾多協(xié)議，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換與通信。例如，車輛的多媒體系統(tǒng)與導(dǎo)航系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互，就是通過這些協(xié)議來完成的。

總之，車載以太網(wǎng)通過各層的協(xié)同合作，為汽車內(nèi)部的電子設(shè)備搭建起一座高效、穩(wěn)定的通信橋梁，讓車輛的各種功能得以無縫銜接，提升了車輛的智能化水平和整體性能。