特斯拉總部的運(yùn)營(yíng)成本很高。

馬斯克曾表示，上一季度特斯拉損失了 7 億美元，當(dāng)時(shí)還有 22 億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備，但按開支速度只能支撐約 10 個(gè)月。

為削減成本，馬斯克實(shí)施新計(jì)劃，包括審查所有費(fèi)用，如零件、工資、差旅費(fèi)和租金等。新首席財(cái)務(wù)官 Zach Kirkhorn 審查并每頁(yè)簽名，馬斯克每十頁(yè)簽名一次。

同時(shí)，特斯拉在人工智能框架等方面投入增加，成本上升，其運(yùn)輸量也有所下降，為此采取了削減成本和提供低息預(yù)付款等措施。

特斯拉在過(guò)去 4 年里 Model3 的生產(chǎn)成本降低了 30%，下一代車型還將進(jìn)一步下降成本。比如通過(guò)改造生產(chǎn)線、簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈、降低稀土和碳化硅用量、自研控制器等方式降低單車成本。

此外，特斯拉的營(yíng)銷費(fèi)用也比傳統(tǒng)車企低。

但特斯拉也面臨諸多挑戰(zhàn)，如債務(wù)方面，截至 2017 年底共有 230 億債務(wù)，其中短期債務(wù)高達(dá) 76 億美元。Model 3 產(chǎn)能曾受限，交付時(shí)間一再推遲，癥結(jié)在于過(guò)度依賴自動(dòng)化和供應(yīng)商問(wèn)題。

不過(guò)，特斯拉在不斷努力解決問(wèn)題，如提升產(chǎn)能、確定在中國(guó)建廠等。未來(lái)，特斯拉能否持續(xù)降低成本并實(shí)現(xiàn)盈利，還有待觀察。