在北京，電動汽車的續(xù)航里程在冬季會有較大程度的衰減。

一般來說，三元鋰電池車型在低溫環(huán)境下續(xù)航里程衰減不到 15%，磷酸鐵鋰電池車型衰減則高達(dá) 30%以上。

像北京現(xiàn)代昂希諾電動汽車、特斯拉 Model 3 等三元鋰電池車型，冬季開空調(diào)時續(xù)航會明顯縮短。比如特斯拉 Model 3 車主，春秋時續(xù)航較準(zhǔn)，但入冬后開最大空調(diào)，續(xù)航大概乘以 0.6。

比亞迪漢 EV 等磷酸鐵鋰電池車型冬季續(xù)航也會大幅減少，開空調(diào)狀態(tài)下行駛大概會縮短 150 公里。

冬季續(xù)航里程衰減的主要原因在于電池容量下降和開暖風(fēng)耗電過多。低溫使得電池正負(fù)極材料活性、電解液導(dǎo)電能力下降，電池內(nèi)阻增大，電流變小，導(dǎo)致電池容量衰減。同時，電池給車輛熱泵供電轉(zhuǎn)化為暖風(fēng)，消耗大量電池容量。

對于冬季續(xù)航里程衰減問題，車企采取了多種應(yīng)對措施。比如從早期的“電加熱絲”和水暖加熱器，到現(xiàn)在的熱泵系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的熱管理設(shè)計等，來提升電池在低溫下的使用效率。不少車型還采用了增加電動熱泵系統(tǒng)的方式，像蔚來 EC6、小鵬 P5、比亞迪海豚等純電車型，有效改善了保溫措施。

為減少冬季續(xù)航里程衰減，車主可以提前預(yù)熱車輛，給電池充分預(yù)熱；條件允許時盡量將車停在地下；通過手機(jī) APP 預(yù)約充電車上門充電；避免長時間原地用電；萬一半路趴窩及時撥打經(jīng)銷商或保險公司電話求助。

雖然目前冬季續(xù)航里程衰減問題還未徹底解決，但隨著技術(shù)進(jìn)步和措施改進(jìn)，情況正在逐漸改善。