進(jìn)口純電動(dòng)車和國產(chǎn)純電動(dòng)車報(bào)價(jià)存在明顯差異。

像比亞迪元 PLUS，國內(nèi)售價(jià) 13 萬至 15.98 萬元，澳洲約 20.41 萬元。

大眾 ID3 德國約 32 萬元人民幣，中國僅 12 萬元起。

奔馳 EQC 德國折合 57 萬元人民幣，國內(nèi) 30 萬元左右。

寶馬 iX3 德國約合 54 萬元，國內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬元左右。

比亞迪漢 EV 在德國約合 50.49 萬元，國內(nèi)約 21 萬至 29 萬元。

小鵬 P7i 在歐洲約合 36 萬至 51 萬元人民幣，國內(nèi) 20.99 萬至 33.99 萬元。

蔚來 ET5 在歐洲折合 45.9 萬元，國內(nèi) 29.80 萬至 35.60 萬元。

造成這種價(jià)格差異的原因主要有：

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，供應(yīng)鏈體系完善，生產(chǎn)規(guī)模大，2022 年歐洲新能源汽車銷量 258.9 萬輛，我國達(dá) 567.4 萬輛，規(guī)模大使得單位產(chǎn)品成本降低。

我國人工成本也低，德國員工平均年薪約 40.8 萬元人民幣，我國 2022 年全國規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資 92492 元。

我國在新能源汽車技術(shù)，特別是自動(dòng)駕駛方面有競(jìng)爭(zhēng)力。

國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷降價(jià)，新車定價(jià)被拉低，性價(jià)比更高。

此外，像大眾、特斯拉、寶馬、奔馳等品牌的電動(dòng)車型在國內(nèi)售價(jià)比國外低。

如大眾 ID.3 在中國夏季大促銷，降價(jià)效果顯著，一個(gè)月內(nèi)訂單突破萬輛大關(guān)。

特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版在中國降價(jià)后進(jìn)入 30 萬區(qū)間，高性能版也有調(diào)整。

寶馬 iX3 德國售價(jià)約 54 萬元，中國經(jīng)銷商優(yōu)惠后約 32 萬元。

奔馳 EQC 海外約 51 萬元，中國優(yōu)惠后 43 萬元左右。

這是因?yàn)橹袊袌?chǎng)具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)、較低能源成本，供應(yīng)商都來自中國，運(yùn)輸路線短，同時(shí)面臨特斯拉、比亞迪等對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)。

中國新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈強(qiáng)大，多地打造產(chǎn)業(yè)集群，形成了整車、零部件、后市場(chǎng)三位一體布局，比如長(zhǎng)三角 4 小時(shí)車程內(nèi)可解決配套零部件供應(yīng)。

中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)量占全球六成左右，規(guī)模效應(yīng)帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本降低。

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