汽車定速巡航從 19 世紀(jì)末萌芽至今，經(jīng)歷了從雛形初現(xiàn)到智能化升級的漫長發(fā)展。19 世紀(jì)末德國工程師發(fā)明相關(guān)系統(tǒng)，1910 年定速巡航雛形出現(xiàn)但控制粗糙；1945 年真正意義的定速巡航誕生；1958 年首次裝車實現(xiàn)商業(yè)化；1973 年石油危機后因節(jié)油被廣泛認(rèn)可；隨后發(fā)展到自適應(yīng)巡航，如今還能與其他系統(tǒng)配合實現(xiàn)初步自動駕駛。這一歷程見證著汽車科技的不斷進(jìn)步。

19世紀(jì)末，德國工程師Karl Friedrich Benz發(fā)明了“Velociped”相關(guān)系統(tǒng)，為定速巡航的發(fā)展埋下了種子。到了1910年，定速巡航有了雛形，Peerless汽車公司利用蒸汽發(fā)動機上的離心調(diào)速器來控制車速，借助重力原理，上坡時加大油門，下坡時減小油門。然而，這種調(diào)速器依賴重力感應(yīng)，控制方式較為粗糙，還無法讓駕駛者徹底解放雙腳。

1945年是定速巡航發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，美國盲人自動化工程師Ralph Teetor開發(fā)出了自動巡航控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過監(jiān)測發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)速來控制車速，利用電磁螺線管調(diào)節(jié)節(jié)氣門，這才誕生了真正意義上的定速巡航系統(tǒng)，為后續(xù)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

1958年，美國公司Bendix Corporation推出第一款電子巡航控制系統(tǒng)“Bendix Omnitron”，同年克萊斯勒帝國轎車首次裝備定速巡航功能，這標(biāo)志著該技術(shù)正式進(jìn)入汽車市場，邁出了商業(yè)化的重要一步。

1973年的中東石油危機，讓定速巡航的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢得以凸顯。在高速行駛時，其進(jìn)氣量和噴油量在ECU精確控制下，發(fā)動機噴油量穩(wěn)定，車輛油耗降低，速度精準(zhǔn)度可控制在±1km/h范圍內(nèi)。于是在1974年，美國轎車幾乎都可選裝定速巡航。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，定速巡航從單純控制車速發(fā)展到了自適應(yīng)巡航。它配備了車距傳感器和輪速傳感器，能夠根據(jù)前車情況自動調(diào)整車速，在道路暢通時保持定速，前方有車時則自動調(diào)整車速以保持安全車距。如今，自適應(yīng)巡航已成為主流配置，還能與車道保持輔助系統(tǒng)等配合，初步形成簡單的自動駕駛系統(tǒng)，極大地提升了駕駛的便利性與舒適性。

汽車定速巡航的發(fā)展歷程，是一部汽車科技不斷創(chuàng)新突破的歷史。從最初簡單粗糙的雛形，到如今智能先進(jìn)的自適應(yīng)巡航，它不僅為駕駛者帶來了更輕松的駕駛體驗，也為未來自動駕駛技術(shù)的發(fā)展鋪就了道路，展現(xiàn)了汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的無限潛力 。