保時捷 918 的風(fēng)阻系數(shù)約為 0.35。

通常我們會認(rèn)為超跑的風(fēng)阻系數(shù)更低，但實際上超跑的風(fēng)阻系數(shù)普遍大于 0.3Cd 。

相比之下，現(xiàn)在很多轎車的風(fēng)阻系數(shù)能做到 0.24、0.26 這樣的水平。

像電動車領(lǐng)域，保時捷 Taycan 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.22Cd，而美國硅谷初創(chuàng)電動車企 Lucid Moters 旗下首款量產(chǎn)車 Lucid Air 風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.21Cd 。

風(fēng)阻系數(shù)并非越低越好，如果一味追求低風(fēng)阻，可能會導(dǎo)致汽車后部溜背，壓縮后排空間，影響日常使用。

而且過低的風(fēng)阻會形成上升力，車速過快時車輛容易發(fā)飄，導(dǎo)致操控性下降。

超跑風(fēng)阻系數(shù)較高，是因為它們?yōu)榱颂囟ǖ耐庥^設(shè)計和高速穩(wěn)定性，往往會犧牲風(fēng)阻。

比如超跑常配備的尾翼，會增加風(fēng)阻，但能提高高速行駛的下壓力和穩(wěn)定性。

而前臉較大的進(jìn)氣格柵設(shè)計，也是為了給大功率發(fā)動機(jī)散熱，這同樣會增加風(fēng)阻。

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