比亞迪 DMI 車型的動(dòng)力性能提升可以從多個(gè)方面入手。

首先，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式很關(guān)鍵。之前的混合動(dòng)力車型發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，燃油消耗和排放問(wèn)題多。DMI 技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力模式下與電機(jī)協(xié)同工作，分擔(dān)負(fù)荷，降低消耗和排放。

其次，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。比如采用自然吸氣動(dòng)力，提高壓縮比，像 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá) 15.5:1。還采用阿特金森循環(huán)，提前開(kāi)啟進(jìn)氣門，將更多能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。同時(shí)，在曲軸、軸承等部分使用適配混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，加上可變排量機(jī)油泵和低粘度機(jī)油，減少摩擦損失。去除傳統(tǒng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)配件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用電力帶動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦。采用分體式冷卻技術(shù)，減少熱量損失，縮短熱車時(shí)間。

再者，適配電機(jī)與刀片電池。像宋 Pro DM-i 搭載的永磁同步電機(jī)扭矩大，起步快，配合內(nèi)燃機(jī)和 E-CVT 動(dòng)力分配器，即使電量低也能有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。電池采用刀片電池技術(shù)，有不同容量選擇，市區(qū)可當(dāng)純電車駕駛。

另外，注意駕駛模式。DM-i 有 EV 純電、HEV 串聯(lián)、HEV 并聯(lián) Sport 和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)四種模式，根據(jù)不同路況選擇合適模式。比如市區(qū)低速用 EV 純電，電量不足自動(dòng)切換 HEV 串聯(lián)；中高速超車用 HEV 并聯(lián) Sport 等。

還有，合理設(shè)置 SOC 值。市區(qū)行駛把 SOC 調(diào)高點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)電給電池充電。高速行駛根據(jù)情況設(shè)置 SOC，如平原地區(qū)溫和開(kāi)車設(shè) 25%，山區(qū)激烈駕駛設(shè) 60%、70%。

總之，通過(guò)這些方式能有效提升比亞迪 DMI 車型的動(dòng)力性能。