轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的是內(nèi)燃機(jī)，其工作原理是通過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程的循環(huán)，將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。在進(jìn)氣階段，吸入空氣和汽油混合氣（汽油機(jī)）或純空氣（柴油機(jī)）；壓縮階段，混合氣或空氣被壓縮；做功階段，混合氣燃燒推動(dòng)活塞輸出動(dòng)力；排氣階段，排出燃燒產(chǎn)物。正是這一系列有序的過程，讓轎車發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)為車輛提供前行的動(dòng)力。

具體而言，進(jìn)氣階段就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”起始。對(duì)于汽油機(jī)，進(jìn)氣門打開，活塞如同勤勞的搬運(yùn)工，從氣缸內(nèi)的上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，在這個(gè)過程中，空氣與汽油按特定比例預(yù)先混合好的混合氣被吸入氣缸，為后續(xù)的燃燒儲(chǔ)備“能量原料”。而柴油機(jī)在這一階段稍有不同，進(jìn)氣門開啟，活塞下移，只吸入純凈的空氣，因?yàn)椴裼蜋C(jī)有著獨(dú)特的燃燒方式。

當(dāng)進(jìn)氣結(jié)束，便進(jìn)入壓縮階段。此時(shí)，進(jìn)排氣門就像忠誠的衛(wèi)士緊緊關(guān)閉，活塞開始從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。在汽油機(jī)中，吸入的混合氣被逐漸壓縮，壓縮比一般在8 - 12之間。而柴油機(jī)對(duì)空氣的壓縮更為“極致”，壓縮比可達(dá)16 - 22 ，這使得空氣的溫度和壓力大幅提升，為后續(xù)的自燃創(chuàng)造了條件。在這個(gè)過程中，混合氣或空氣被壓縮得“緊緊抱團(tuán)”，能量也在不斷積聚。

隨后，至關(guān)重要的做功階段來臨。對(duì)于汽油機(jī)，火花塞就像一個(gè)精準(zhǔn)的“點(diǎn)火指揮官”，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻釋放電火花，點(diǎn)燃被壓縮的混合氣。剎那間，混合氣劇烈燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體，這些氣體如同強(qiáng)大的“助推手”，有力地推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)迅速運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，通過連桿的巧妙傳動(dòng)，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為轎車的行駛提供動(dòng)力。柴油機(jī)則依靠噴油嘴，在壓縮沖程接近尾聲時(shí)，將柴油噴入高溫高壓的空氣中，柴油迅速自燃，同樣推動(dòng)活塞完成做功動(dòng)作。

最后是排氣階段。排氣門緩緩打開，活塞從下止點(diǎn)再次向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，就像一位勤勞的“清潔工”，把燃燒后的廢氣排出氣缸。在現(xiàn)代轎車中，為了減少對(duì)環(huán)境的污染，還配備了先進(jìn)的尾氣處理裝置，對(duì)排出的廢氣進(jìn)行凈化處理，讓排放更加環(huán)保。

總之，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)通過這四個(gè)沖程周而復(fù)始、有條不紊地運(yùn)行，巧妙地將燃料蘊(yùn)含的化學(xué)能逐步轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為轎車的平穩(wěn)行駛提供源源不斷的動(dòng)力，它就像轎車的“動(dòng)力心臟”，持續(xù)跳動(dòng)，讓轎車能夠在道路上自由馳騁。