奔馳 4MATIC 對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要有以下方面。

奔馳 4MATIC 系統(tǒng)輕量化做得較好，重量?jī)H五六十公斤，所以對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響不大。其技術(shù)上利用多種輔助系統(tǒng)，能智能應(yīng)對(duì)不同路況，合理利用車輛性能，在強(qiáng)化通過性和操控性的同時(shí)，不增加過多油耗，就像四驅(qū)中的“太極”，借力打力，因勢(shì)利導(dǎo)。

新一代奔馳 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)油耗考慮更周到，通過更寬的前后扭矩比分配，能在節(jié)油模式和運(yùn)動(dòng)模式間自由切換。后橋動(dòng)力整合到 7 速雙離合變速器的變速齒輪，后橋差速器內(nèi)部的齒輪減速機(jī)構(gòu)和多片離合機(jī)構(gòu)能整合前橋動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)更寬扭矩比分配。變速器用的 7 速雙離合變速器，傳至后橋的動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力端輸出齒輪一級(jí)變速，共享變速箱內(nèi)部齒輪潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，降低能耗。后橋多片式離合片常開，車輛處于前驅(qū)模式，只有車身系統(tǒng)檢測(cè)到前后輪有較大轉(zhuǎn)速差，油泵才驅(qū)動(dòng)后橋離合器片結(jié)合，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式和超寬前后扭矩力分配。而且在車輛轉(zhuǎn)向不足或過度時(shí)能發(fā)揮作用。

奔馳適時(shí)四驅(qū)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性高，在不影響性能的情況下，低速行駛能節(jié)省燃油，高速行駛能發(fā)揮更好動(dòng)力性能。采用 48V 輕混系統(tǒng)的燃油車，駕駛員良好的預(yù)判意識(shí)也能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

在一些情況下，比如正常行駛動(dòng)力需求不大時(shí)，動(dòng)力多分給前輪能省油，四驅(qū)系統(tǒng)讓車抓地更好、行駛更穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定狀態(tài)也能省油，在高速上能讓車直線行駛減少能量損失。但四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)力傳輸部件多，車重增加，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)費(fèi)力，且車身較高風(fēng)阻大，在堵車、頻繁啟動(dòng)等情況下油耗會(huì)升高。