長安 EV460 的動力性能非常出色。

其搭載的電動機(jī)最大功率為 100 千瓦，最大扭矩為 245 牛米，整體動力水平相當(dāng)于一臺普通 1.5T 的汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)。電機(jī)動力瞬間爆發(fā)能力強(qiáng)，地板油起步能給到強(qiáng)烈的燒胎起步，動力輸出不會讓人失落。

車輛擁有三種駕駛模式可選擇，分別是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動，同時(shí)還有兩種制動能量回收等級可選擇，一共有 5 種駕駛模式。

經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板響應(yīng)稍慢，電機(jī)動力不太愿意爆發(fā)，但 0-60kW 動力輸出已能滿足大多數(shù)超車動作，且制動能量回收力度非常大，甚至給人一種踩剎車的感覺，被稱為“單踏板模式”，需要一段時(shí)間熟悉對油門的細(xì)膩控制。

標(biāo)準(zhǔn)模式的“B-”弱制動能量回收最接近日常汽車的帶擋滑行狀態(tài)，容易適應(yīng)。運(yùn)動模式的油門響應(yīng)會快一丟丟，其“B-”弱制動能量回收的制動力度最弱，接近空擋滑行的感受。標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式下的動力輸出區(qū)別不大，運(yùn)動模式油門響應(yīng)稍快。

此外，長安 EV460 的底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，相比汽油版的后扭力梁懸掛更加先進(jìn)，在快速劈彎時(shí)能給予不錯(cuò)的信心，懸架支撐性和整體動態(tài)循跡性良好，減振器對振動吸收迅速，彈簧支撐力度充足，駕駛偏向扎實(shí)，但一些小振動會傳遞進(jìn)車廂影響舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體偏輕盈，能保留一些路感。

制動系統(tǒng)方面，輕踩剎車時(shí)有制動能量回收系統(tǒng)介入，感覺有點(diǎn)空虛，繼續(xù)深踩制動卡鉗會迅速工作平穩(wěn)剎住車輛，緊急制動時(shí)制動能量回收系統(tǒng)不介入。

總之，長安 EV460 的動力性能在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)異，能為駕駛者帶來不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。